El Chevelle SS de 1970 es posiblemente el más icónico de todos los muscle cars clásicos.
Este vehículo representa el pináculo de la era de los muscle cars con un motor V8 de 454 CID, 4 velocidades, positracción, rayas de competición dobles, escape doble y capó de inducción de capó.
En 1970, el precio base de un Chevelle descapotable era de 3.738,75 dólares. La opción RPO Z15 «SS» añadía 503,45 dólares al precio de la etiqueta. El aire acondicionado añadía 376 dólares y otras opciones se sumaban hasta que el precio de etiqueta de este Chevelle en particular alcanzaba los 5.048,30 dólares.
La planta motriz LS5 454 súper limpia y detallada, el aire acondicionado, la admisión Edelbrock y el carburador Holly se esconden bajo el capó de inducción. Todas las fotos proporcionadas por Roger Verstraete.
La opción LS5 producía 360 CV de su motor V8 454 CID de bloque grande. La única opción de motor más grande era la legendaria opción LS6 454 que elevaba la potencia a unos alucinantes 450 CV.
El LS5 utilizaba una serie de piezas duraderas como base, incluyendo un cigüeñal de hierro fundido, una culata de 2 tornillos, pistones fundidos, un árbol de levas suave y culatas de puerto ovalado.
Este Chevelle SS 454 Convertible de 1970 es propiedad de Roger Verstraete de Shawnee, KS. Roger es también el presidente del Mid America Chevelle Club en Kansas City.
Su Chevelle fue entregado originalmente a un distribuidor de Chevrolet en California y luego fue cambiado a Van Chevrolet en Shawnee Mission Kansas. En 1971 se vendió como demo a su propietario original.
El propietario original lo mantuvo hasta finales de los 90 cuando fue vendido a su segundo propietario. El segundo propietario desmontó todo el coche para hacer una restauración del chasis pero nunca terminó el proyecto.
Roger oyó hablar de él y pudo adquirirlo en 2015. Pasó dos años terminando la restauración transformándolo en el coche que ves hoy.
Bellamente restaurado 1970 Chevelle SS 454 convertible pintado en Fathom Blue (originalmente Astro Blue) con rayas de carreras blancas, interior Bright Blue Bucket y techo convertible blanco.
Restaurar este Chevelle SS convertible de 1970 no fue una tarea fácil.
En primer lugar, Roger completó la restauración del exterior enderezando la carrocería y repintándola de color «Fathom Blue» (en lugar del azul Astro de fábrica) con rayas blancas.
También sustituyó la capota del descapotable por una nueva y correcta de fábrica de color blanco que resalta. A continuación, dirigió su atención al interior.
En lugar de confiar en los mazos de cables originales, Roger los reemplazó por seguridad y para garantizar que todos funcionaran sin ningún cortocircuito potencial.
Originalmente un coche con interior azul oscuro, el interior completamente nuevo y restaurado es inmaculado. Ahora luce un interior de cubos azul brillante con consola central, palanca de cambios Muncie de 4 velocidades, pomo de la palanca de cambios cromado, volante de agarre cómodo, ventanas eléctricas,
A continuación, devolvió el interior de cubo azul brillante a su gloria original, incluyendo los asientos delanteros y traseros, las viseras, la alfombra, la consola, los paneles de las puertas delanteras y traseras, y la limpieza del tablero.
Finalmente, dirigió su atención a toda la mecánica de su muscle car de 1970.
Roger reconstruyó el motor V8 454 CID, la transmisión Muncie M22 «Rock Crusher» de 4 velocidades, y añadió un kit de conversión de frenos de disco en las 4 ruedas para mayor seguridad.
También añadió un carburador Holley y una admisión del mercado de accesorios para ayudarle a respirar mejor. Esto hizo que su potencia pasara de los 360 CV originales de fábrica a unos 400 CV que puede sentir en las ruedas traseras.
Algunos de los últimos elementos restantes incluyeron la sustitución del escape, el mantenimiento de los engranajes traseros de 3,42, la reinstalación del aire acondicionado de fábrica y la finalización de todo el trabajo de detalle significativo bajo el capó.
La postura de aspecto malvado con llantas de 17×8 de 5 radios «SS» del mercado de accesorios que llevan neumáticos Nitto 255/50/zr17. Obsérvese el capó azul del descapotable y la capota de inducción.
Ahora que su Chevelle SS de 1970 está completamente restaurado, Roger planea disfrutarlo llevándolo a exposiciones de coches, a eventos del club Mid America Chevelle y a pasear por su ciudad natal de Shawnee, KS.
De un vistazo
Chevrolet Chevelle SS de 1970
Construido en la planta de montaje de Van Nuys, CA
Motor LS5 454 CID V8
Relación de compresión de 10,25:1
360-CV a 5.400 RPM (de fábrica), 400-CV actuales est.
500 libras-pie de par motor a 3.200 RPM (de fábrica)
Muncie de 4 velocidades M22
Palanca de cambios Muncie con pomo cromado
Carburador Holley 4v (aftermarket)
Admisión Edelbrock Performer (aftermarket)
Campana de inducción de capó
Pernos de la capucha
Conversión de frenos de disco en las 4 ruedas (aftermarket)
3.42 trasero con
Positracción
Llantas 17×8 de 5 radios «SS»
Neumáticos Nitto 255/50/zr17
A/C de fábrica
Exterior azul Fathom (originalmente azul Astro)
Interior Azul Brillante (Originalmente Azul Oscuro)
Capota blanca descapotable
Capota descapotable azul brillante
Capota descapotable eléctrica
Dirección asistida
Ventanas eléctricas
Asientos de cubo
Consola central
Volante de 3 radios con aro acolchado negro
Columna de dirección inclinada
Tacómetro de 7.000 RPM (5.500 Readline)
Reloj eléctrico
Te gustaría tener y conducir este Chevelle SS 454 Convertible de 1970? ¡Deja un comentario más abajo!
Si hay algo que los amantes de los muscle cars quieren saber es qué muscle cars ganarían en una carrera de aceleración lado a lado.
Pues bien, gracias a Cars and Zebras y a la Pure Stock Muscle Car Drag Race, podemos saber quién es más rápido entre un GTO 400 RAIII de 1969 y un Plymouth GTX 440 de 1968.
Aunque normalmente cubro los muscle cars más rápidos utilizando los datos registrados por las revistas de antaño, es refrescante cubrir los tiempos del cuarto de milla utilizando gasolina, neumáticos y aceite modernos.
¿No has oído hablar de la Pure Stock Muscle Car Drag Race?
La Pure Stock Muscle Car Drag Race es un evento de dos días que se celebra cada septiembre en Mid-Michigan Motorplex en Stanton, MI. Para calificar, cada muscle car que compite tiene que ser verificable stock con sólo un mínimo de modificaciones que se permite.
En el primer día del evento, el PSMCDR lleva a cabo carreras de clasificación con más de 100 muscle cars. En el segundo día, se emparejan los vehículos fieles a la línea de montaje comparables en un tiroteo al mejor de tres muscle cars.
En este día de carrera en particular, había 71 grados Fahrenheit, 55% de humedad, la elevación era de 944 pies sobre el nivel del mar, y la presión barométrica era de 29,34 pulgadas.
Antes de ver al ganador, veamos a cada uno de los competidores del tiroteo de forma individual, ¿de acuerdo?
1969 Pontiac GTO vs 1968 Plymouth GTX: Una mirada más cercana
1969 Pontiac GTO
Foto: Coches y Cebras
Pontiac GTO de 1969
Motor 400 CID V8 Ram Air III
Relación de compresión de 10,75:1
366 CV a 5.100 RPM
455 lb-pie de torque @ 3,600 RPM
Transmisión automática TH400 de 3 velocidades
3.90 Safe-T-Track (Posi)
4,0046 libras con conductor
1 de 1.986 Ram Air III automáticos producidos
1968 Plymouth GTX
Foto: Coches y Cebras
Plymouth GTX de 1968
440 CID V8
Relación de compresión de 10,1:1
375 CV a 4.600 RPM
480 lb-pie de torque @ 3,200 RPM
Transmisión automática TorqueFlite 727 de 3 velocidades
3.23 Sure-Grip (Posi)
3,855 libras con conductor
1 de los 16.836 cupés 440 producidos
Ver el vídeo
A continuación, veamos la historia de la cinta para determinar el ganador. A continuación están los ETs del cuarto de milla para las tres rondas de carreras.
Resultados de la carrera
Ronda 1
1969 GTO 13.45 ET @ 101.79 millas por hora (GANADOR)
1968 GTX: 13.65 ET @ 97.61 millas por hora
Ronda 2
1969 GTO: 13.77 ET @ 97.71 millas por hora
1968 GTX: 13.60 ET @ 97.23 millas por hora (GANADOR)
Ronda 3
1969 GTO: 13.79 ET @ 100.81 millas por hora
1968 GTX: 13.61 ET @ 101.24 millas por hora (GANADOR)
Ganador
¡El ganador del mejor dos de tres es el Plymouth GTX 440 de 1968!
El Plymouth GTX de 1968 tenía la ventaja en pulgadas cúbicas, peso en vacío, potencia y par motor. Sobre el papel, su única desventaja era la marcha trasera de 3,23.
Por otro lado, el Pontiac GTO de 1969 tenía una marcha trasera de 3,90, su única ventaja sobre el papel. Sin embargo, no sólo generó el mejor ET, sino que también produjo las mayores millas por hora entre los dos.
Por lo tanto, mientras que el GTO no ganó en la batalla de los dos mejores de tres disparos, ganó la guerra de ET y MPH.
Para más información sobre la Pure Stock Muscle Car Drag Race, visita psmcdr.com. Para ver más vídeos como este, suscríbete a Cars and Zebras en YouTube.com. Para ver más posts como este, suscríbete a nuestras actualizaciones por correo electrónico.
¡Responde a nuestra encuesta!
Bueno, ahí tienes la historia de la cinta sobre cuál es el más rápido entre un GTO Ram Air de 1969 y un Plymouth GTX 440 de 1968. ¿Elegiste el GTX o el GTO para ganar? ¿Qué es lo que más te ha sorprendido de estos resultados? ¡Comenta abajo!
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