Tenemos el honor de presentar al Sr. Eckerles y su Pontiac GTO 1970 en nuestro sitio web.
Es un raro placer poder contar la historia del dueño original de un muscle car. Normalmente cuando presentamos un coche, nos entrevistamos en persona, por teléfono o enviamos preguntas por correo electrónico. Cuando nos contactaron, el Sr. Eckerle dijo que nos enviaría su artículo sobre la historia de su auto. No le enviamos ninguna pregunta y decidimos ver qué nos enviaría.
Estamos contentos de haberlo hecho. Aquí está el relato íntegro de la historia del Pontiac GTO 1970 de Jerry Eckerles.
Cuando volví de Vietnam en julio de 1967 compré un Pontiac Firebird Convertible de 1967 de 4 velocidades, 326 c.i., 285 HO, con unas 7.000 millas.
Fue rápido, pero no lo suficiente.
En octubre de 1968 fui a McEntee Motors en Brookville, Indiana y pedí un Firebird Convertible de 1969 con 350 c.i., 325 HP, 4 velocidades con una relacción de 3:390 posi-track.
Estuvo bien, pero tuve problemas con eso en el camino. Cuando llegaba a una gasolinera, decía: Llena el aceite y revisa la gasolina».
En febrero de 1970 volví a McEntee Motors y pedí un Pontiac GTO Convertible de 1970 de 400 c.i., 350 CV, 4 velocidades y 390 posiciones.
El dueño original, GTO 1970, tiene un interior azul oscuro con asientos de cubo y una consola de fábrica. También tiene un volante de madera simulado, palanca de cambios de cuatro velocidades con pomo de madera y alfombras de fábrica.
Una vez que pedí el GTO, tardé 8 semanas en llegar. El coche llegó el 24 de abril de 1970.
Acababa de pasar para ver si el vendedor había oído algo sobre el coche, y mientras estaba allí vi al transportista para hacer una entrega.
Una vez que el coche empezó a rodar por el transportador, el distribuidor dijo: «Ahí está tu coche».
Desafortunadamente, tuve que esperar una semana para que prepararan el coche antes de poder recogerlo y llevarlo a casa.
En el camino a casa después de recogerlo, me detuve en un camino rural donde había un tramo de un cuarto de milla en línea recta.
¡Probé la aceleración y no estaba a la vista! Me gustaría haber pedido un Ram Air IV de 400 c.i. y 370 HP.
La razón por la que no pedí el Ram air IV fue porque esa opción era de 400 dólares más y además las tarifas del seguro eran mucho más altas.
Bajo el capó los números originales coincidían con 400 c.i. 350 HP, filtro de aire de doble esnórquel y radiador de gran potencia.
Aunque Eckerle consideró la opción de la poderosa Ram Air IV, sin embargo, la rechazó por el gasto adicional de 400 dólares y el aumento de las primas de seguro que habría causado.
En 1971, me casé y lo llevé en nuestra luna de miel a Virginia. Los tres niños volvieron del hospital en este coche. Nuestro tercer hijo nació en 1980, y decidimos que el descapotable no era un coche familiar con tres niños pequeños, por lo que el descapotable se vio obligado a jubilarse anticipadamente durante la mayor parte de la década de 1980.
Compramos un Mercury como nuestro coche familiar.
Luego, en 1985, el coche salió de la jubilación y sólo se conducía los domingos por la tarde.
Los chicos lo llamaron el «coche de verano».
En 1992, la presión del aceite cayó a cero (0), así que llevé el coche a BES Racing en St. Leon, Indiana, donde reconstruyeron el motor con todos los interiores nuevos. Derribaron el motor, perforaron el bloque 0.030, renovaron el cigüeñal y bielas y se instalaron nuevos pistones forjados TRW.
Fueron reconstruidas y modificadas para combustible sin plomo. Con el motor recién reconstruido, el coche estaba listo para volver a navegar.
En 1994, me pidieron que sacara a los Beach Boys de debajo del estadio Riverfront y alrededor del territorio de la bola de foul, antes de su concierto. Había cinco GTOs allí para el concierto, pero sólo cuatro Beach Boys.
Se me sugirió que condujera el Beach Girls, ¡lo cual me pareció bien! A mediados de los 90 el coche empezó a mostrar su edad, así que lo llevé a la Restauración Pulskamp en Greensburg, Indiana.
Conseguí el coche en septiembre de 1997, justo a tiempo para llevar a mi hija al desfile de calabazas de Versalles porque fue coronada como la Reina del Condado de Miss Ripley.
Después de eso, empecé a participar en los desfiles locales, así como a llevar a la familia y amigos el día de su boda.
Desde el asiento del conductor se puede ver el volante deportivo personalizado de 3 radios, indicadores de rally dentro del bisel simulado de madera de nogal, radio AM/FM, perillas de ventilación del piso y perilla de cambio de marchas personalizada.
Comencé a mostrar el auto en los shows de autos en 1999. Fui a la exposición de coches de Woodward GTO en 1999 y 2001.
En 2003, 2004 y 2005 recibí el premio de plata en los nacionales. Después de los nacionales de 2005, le eché el ojo a un premio GOLD Concourse.
Me puse en contacto con FAST Automotive en Batesville, Indiana, y hablé con Paul Freese en 2006, para saber qué necesitaba para conseguir un Gold Concourse.
Incluía repintar el clip delantero, así como detallar completamente el compartimento del motor, la transmisión y la suspensión.
Con el motor apagado, Doug Pulskamp y yo lo desguazamos, quitando la pintura vieja y volviéndolo a pintar.
El 7040263Q-JET Carb fue enviado a Cliff Ruggles para reconstruir el carburador hasta la originalidad. Paul también reemplazó los muelles delanteros, las rótulas y los bujes de la suspensión.
Después de eso, estaba listo para los Nacionales. Finalmente logré mi objetivo de ganar el Concurso de Oro en los Nacionales en 2007, 2009 y 2010.
También gané el premio al mejor de la exposición, al mejor Pontiac, y otros premios en exposiciones de coches.
En 2012 recibí, lo que considero mi mejor premio, el Premio al Propietario Original en la Convención Nacional de la GTOAA en Louisville, Kentucky.
Me encanta conducirlo, experimentar la forma en que se maneja y la potencia que siempre está disponible cuando la necesito. Los 4.397,20 dólares que gasté en mi GTO no se comparan con todos los recuerdos que se han hecho con mi familia en este coche.
El Sr. Eckerle es miembro de la asociación GTO del Valle de Ohio y disfruta conduciendo su Pontiac GTO descapotable de 1970 a eventos y espectáculos del club.
Bajo la tapa del maletero se ve limpio y ordenado.
La lámpara de equipaje se nota en la parte superior izquierda por la bisagra. La rueda de repuesto, el gato y la alfombra del maletero son todo lo que encontrarás aquí.
En resúmen:
Motor: 400 c.i. 350 hp
Transmisión de 4 velocidades a corta distancia
3:90 de relación de engranaje de la parte trasera de la pista.
Colores exteriores – Azul del atolón
Color interior – Azul oscuro
Descapotable – White Top
Capó del convertible – Azul oscuro
Grupo de decoración
Neumáticos de fibra de vidrio de letra blanca G70 X 14
AM + radio FM y c/s/antena
Altavoz trasero
Espejo – OS – LH Mando a distancia
Cinturones a medida – Asiento (delante) y hombro (detrás)
Volante – deporte personalizado
Ruedas de Rally II
Grupo de medidores de rally – reloj
Tacómetro – montado en el capó
Consola
Rayos blandos (sólo en el parabrisas)
Pomo de cambio de marchas personalizado
Muelles + amortiguadores – Paseo y control
Lámpara de equipaje
Lámpara de debajo del capó
Protectores de borde de puerta
Radiador de gran potencia
¿Qué piensas de la historia de este propietario original 1970 Pontiac GTO Convertible? ¡Deje un comentario abajo! GRAVEMENTE… «
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