Hoy vamos a ver seis de los muscle cars clásicos más potentes de la historia.
Vamos a echar un vistazo a los muscle cars clásicos, incluyendo…
- Motores de mayor cilindrada
- Las potencias más altas anunciadas
- Tiempos en el cuarto de milla
- Tiempos de 0 a 100
¡Y más!
No debería sorprender que todos estos potentes muscle cars que se enumeran a continuación también aparezcan en los cincuenta muscle cars más rápidos.
Y, por una buena razón. Tenían algunos de los motores más grandes y con mayor potencia, lo que se traducía en los tiempos más rápidos de 0 a 100 y del cuarto de milla durante la era de los muscle cars.
¿Preparado para comprobarlo?
Bien, vamos a ver seis de los muscle cars más potentes de la historia:
1970 Buick GSX 455 Stage 1
Buick no era conocido por hacer muscle cars rápidos que destacaran. Eran vistos como un costoso muscle car para caballeros cargado con todas las comodidades y colores de pintura estándar (también conocidos como aburridos). Sin embargo, cuando se introdujo la opción del Buick GSX Stage 1 de 1970, todo cambió al instante. El GSX fue producido para competir cara a cara con los Pontiac GTO Judge y Oldsmobile 442 W30. El modelo base de 1970 Buick GS Etapa 1 opción sólo estaba disponible en colores de pintura tenue sin ninguna de las mejoras GSX. El GSX incluía franjas en el capó, franjas laterales, alerón en la tapa trasera, tacómetro en el capó y opciones de pintura Saturn Yellow o Apollo White. Todos los GSX venían con un interior de asientos negros obligatorio.
Estadísticas de rendimiento
Motor: 455 Etapa 1
Caballos de fuerza: 360
Transmisión: Auto
Relación diferencial trasero: 3.64
ET: 13.38
MPH: 105.5
Datos rápidos
- 510 lb.ft. de par motor
- Sólo se fabricaron 400 GSX de la Fase 1 en 1970
- El precio de etiqueta era de 4.479 dólares
- El paquete A9 GSX añadía 1.100 dólares a la pegatina
- El negro era la única opción de color interior
1969 Chevrolet Camaro COPO 427
COPO, que significa Central Office Production Order, era un sistema de pedidos de los concesionarios que permitía a los compradores de flotas y municipios pedir opciones especiales de color de pintura que no estaban disponibles en los vehículos de producción regular. También permitía pedir e instalar opciones de motor de mayor rendimiento que normalmente no estaban disponibles en la fábrica. Concesionarios de Chevrolet como Yenko, Nickey y Baldwin eran bien conocidos por utilizar la laguna legal de COPO. En 1969, se produjeron 69 ZL-1 427 bajo el código de pedido 9560. Su único propósito era dominar las carreras NHRA Super Stock y NHRA/AHRA Pro Stock. Hoy en día, son algunos de los muscle cars más valiosos debido a su herencia de rendimiento y su bajo número de producción.
Estadísticas de rendimiento
Motor: 427 ZL-1
Caballos de fuerza: 430
Transmisión: 4 Velocidades
Relación diferencial trasero: 4.10
ET: 13.16
MPH: 110.21
Datos rápidos
- La opción ZL-1 añade 4.260 dólares al precio de etiqueta
- El precio de etiqueta era de 7.200 dólares
- Sólo se construyeron 69 en 1969
- 450 lb.ft. de par motor
- Bloque, culatas y admisión de aluminio
- 4.10 posi, capota de inducción y frenos de disco delanteros
- 0-60MPH en 5,4 segundos
1969 Plymouth Road Runner 440 Six Pack
Coronado como Coche del Año por Motor Trend, el Plymouth Road Runner de 1969 ascendió al poder gracias a su fuerte rendimiento, variedad de opciones, aspecto elegante y precio asequible. Los ejecutivos de Plymouth no ignoraron las carreras de arrastre y las atacaron de frente con la opción A12 de mitad de año. Incluía todas las modificaciones de rendimiento que querría un piloto de carreras profesional, pero las hacía disponibles directamente de fábrica. ¿Motor de 440 pulgadas cúbicas? Sí. ¿Tres carburadores de 2 barriles? Sí. ¿Capó de fibra de vidrio con pala abierta y pasadores de capó? ¡Comprobado! La opción A12 cumplía todos los requisitos para 1.412 compradores de los 84.420 Road Runner producidos en 1969.
Estadísticas de rendimiento
Motor: 440 Six Pack
Caballos de fuerza: 390
Transmisión: 4 Velocidades
Relación diferencial trasero: 4.10
ET: 12.91
MPH: 111.8
Datos rápidos
- 490 lb.ft. de par motor
- El M-Code 440 6-bbl añadió 462,80 dólares al precio de etiqueta
- El precio base de la etiqueta era de 3.083 dólares
- Tres carburadores Holley de dos barriles
- Colector de aluminio Edelbrock
- Tren trasero Dana 4.11
1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6
El Chevelle era el modelo familiar de tamaño medio de Chevrolets y la opción SuperSport añadía una larga lista de mejoras de alto rendimiento en la transmisión y la suspensión que lo transformaban en un supercoche. La opción SS también añadía mejoras de estilo, como el capó, las rayas de competición dobles y los pasadores del capó. Las opciones de motor incluían múltiples opciones de 396 y 454 pulgadas cúbicas con diferentes potencias. Sin embargo, la opción reina del Chevelle SS de 1970 era el motor de alta compresión LS6 de 454 pulgadas cúbicas que producía la friolera de 450 CV, el motor de mayor potencia anunciado durante la era de los muscle cars. Sólo duró un año gracias a los picos en las primas de seguro impuestas a los coches de rendimiento y a otras regulaciones gubernamentales destinadas a una mayor eficiencia de combustible.
Estadísticas de rendimiento
Motor: 454 LS6
Caballos de fuerza: 450
Transmisión: 4 Velocidades
Relación diferencial trasero: 3.55
ET: 13.12
MPH: 107.01
Datos rápidos
- 500 lb.ft. de par motor
- La potencia más alta anunciada
- Se produjeron 4.475 Chevelles LS6 en 1970
- El precio base de la etiqueta era de 3.486 dólares
- El motor LS6 añadía 263,30 dólares al precio de etiqueta
- 0-60MPH en 6,1 segundos
1970 Plymouth Cuda 426 Hemi
Parte del Sistema de Tránsito Rápido, el nuevo E-Body ‘Cuda de Plymouth se puso inmediatamente a la cabeza del RTS con el motor 426 Hemi y un estilo de carrocería más ligero. El Hemi ‘Cuda contaba con dos carburadores de 4 barriles, colector de admisión doble, radiador de alta resistencia, frenos de tambor de 11 pulgadas, capó Shaker, tren trasero Dana de 9,75 pulgadas y neumáticos F60 en llantas Rallye de 15×7. El modelo ‘Cuda venía de serie con doble toma de aire en el capó no funcional, luces de carretera en el faldón delantero, parrilla con franjas rojas, pasadores en el capó, calcomanías con «franjas de hockey» en los paneles de los cuartos traseros y molduras de balancín con «branquias de pescado». Fue realmente uno de los muscle cars más destacados de 1970 producidos ese año. Dada su gran potencia y su escasa producción, tanto el Hemi ‘Cuda de techo duro como el descapotable se han convertido en modelos muy coleccionables entre el mercado de los muscle cars.
Estadísticas de rendimiento
Motor: 426 Hemi
Caballos de fuerza: 425
Transmisión: 4 velocidades
Relación diferencial trasero: 3.54
ET: 13.1
MPH: 107.12
Datos rápidos
- 490 lb.ft. de par motor
- Se produjeron 666 Hemi Cuda en 1970
- De los 666 producidos, sólo 289 Hemi Cuda de 4 velocidades fueron producidos en 1970
- El motor Hemi de 426 pulgadas cúbicas añadía 871,45 dólares al precio de la etiqueta
- El precio base de la etiqueta era de 3.164 dólares
- 0-60MPH en 5,8 segundos
1970 Ford Torino Cobra 429 SCJ
El Torino era totalmente nuevo para 1970 por dentro y por fuera. El Torino siempre ha tenido un aspecto agresivo, sin embargo, los diseñadores de Ford le dieron una vuelta de tuerca más este año, tomando las señales de estilo de los aviones supersónicos. Y ha funcionado. El Torino de 1970 parece que va rápido estando parado. El Ford Torino Cobra de 1970 más malo que podías comprar era el 429 Super Cobra Jet con el «Drag Pack». Contaba con un motor de alta compresión de 429 pulgadas cúbicas, con una red de 4 tornillos, una leva de elevación sólida, un enfriador de aceite extremo, una admisión de flujo libre, un carburador Holley de 780 cm3 y un escape de flujo libre. Era más grande y pesado que un Mustang, pero podía seguir su ritmo. También contaba con pasadores en el capó con cierre giratorio, tratamiento del capó en negro, parrilla delantera en negro, aplicación de panal que ennegrecía el panel trasero.
Estadísticas de rendimiento
Motor: 429 SCJ
Caballos de fuerza: 375
Transmisión: Auto
Relación diferencial trasero: 3.91
ET: 13.63
MPH: 105.9
Datos rápidos
- 450 lb.ft. de par motor
- Se produjeron 7.675 Torino Cobras en 1970
- De los 7.675 producidos, sólo 241 fueron 429 SCJ
- El precio base de la etiqueta era de 3.270 dólares
- El motor CJ de 429 cu.in. añadía 229 dólares al precio de etiqueta
- El paquete de arrastre añadió 155 dólares adicionales al precio de etiqueta
- 0-60MPH en 6,3 segundos
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