Hoy vamos a echar un vistazo a ocho muscle cars de la vieja escuela infravalorados.
En concreto, vamos a ver los muscle cars de 1969-1973 de Dodge, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury y AMC.
Es difícil de imaginar, pero hay mucho más de ocho muscle cars que suelen ser subestimados, infravalorados y menospreciados.
Estos muscle cars definitivamente merecen más respeto y atención de la que reciben.
Empecemos, ¿de acuerdo?
1972 Dodge Charger Rallye
El Dodge Charger Rallye de 1972 se presentó y -de un solo golpe- consolidó tres líneas de coches simultáneamente, incluyendo el Charger R/T, el Super Bee y el 500.
Dodge produjo 4.351 Charger Rallye en 1972, con 3.891 coches de techo duro y 460 coupés. Aunque no fue el año de mayor producción, el Charger Rallye siguió haciendo acto de presencia.
Dodge incluyó varios elementos distintivos como parte del paquete de opciones del Rallye:
- Parrilla, capó y parte trasera oscurecidos.
- Persianas de las puertas simuladas
- Indicadores circulares con capucha
- Tablero de instrumentos con simulación de madera
- Bandas de rodadura anchas y blancas
- Barras estabilizadoras delanteras y traseras
Atrás quedaron los días de los motores 383, 440 Six-Packs y 426 Hemi. En 1972, sólo quedaban cuatro opciones de motores V8, incluyendo un V8 de 318, 340, 400 y 440 CID.
Aunque Dodge incluyó originalmente el 440 Six-Pack como opción en su folleto del Charger de 1972, lo revocó rápidamente porque no superaba las nuevas normas federales de emisiones.
Por suerte para un propietario documentado, Dodge produjo al menos un Dodge Charger Rallye 440 Six-Pack de 1972 antes de retirarlo de su gama. Al hacerlo, se convirtió instantáneamente en uno de los muscle cars más raros de 1972 disponibles.
Debido a que reemplazó al R/T y al Super Bee -y no estaba disponible con la opción del motor 440 Six Pack o Hemi como en 1971- el Dodge Charger Rallye de 1972 no es tan venerado.
1973 Pontiac GTO
La tercera generación del Pontiac GTO de 1973 luchó duramente por mantener su estatus de feroz y competitivo contendiente de los muscle cars cuando se trataba de muscle cars de alto rendimiento de 1973.
Lamentablemente, el Pontiac GTO estuvo a un año de ser descatalogado y sólo se construyeron 4.806 Pontiac GTO en 1973, muy lejos de los 32.450 GTO producidos originalmente en 1964.
Gracias a las nuevas normas federales sobre emisiones, la gasolina sin plomo y el aumento de las primas de los seguros, los coches de bajo consumo se impusieron y prácticamente acabaron con el muscle car de altas prestaciones.
Aunque el Pontiac GTO recibió un nuevo estilo de carrocería «Colonnade» en 1973, no recibió el recién introducido Super Duty 455 con 315HP colocado bajo su capó.
El SD 455 estaba reservado exclusivamente para los Firebirds y Trans Ams de ese año. El comprador tenía que elegir entre un motor V8 de 400 CID o uno de 455 CID.
El V8 de 400 CID tenía 230CV y estaba respaldado por un manual de 3 velocidades, un manual de 4 velocidades o un automático de 3 velocidades.
El V8 455 CID opcional ofrecía 250CV y sólo estaba disponible con la transmisión automática; lo que no parecía correcto.
Es difícil elegir si 1973 o 1974 es más infravalorado. Sin embargo, el GTO de 1973 tenía un número menor de producción frente al de 1974, además de tener más pulgadas cúbicas con mayor potencia.
1970 Oldsmobile Rallye 350
El Oldsmobile Rallye 350 de 1970 era un llamativo muscle car junior que utilizaba una atrevida combinación de colores junto con un motor de rendimiento de bloque pequeño para destacar entre la multitud.
Podías comprar un Rallye 350 en el color que quisieras siempre que fuera amarillo Sebring. Todo, desde los parachoques hasta las ruedas y todo lo demás, estaba pintado de este color.
Desgraciadamente, 1970 fue el primer y último año del Rallye 350 debido a las escasas ventas. Al parecer, destacaba demasiado en comparación con las opciones W31 y 442.
3.547 salieron de la línea de montaje de Lansing, MI, a partir de enero de 1970. Del total, 2.527 eran Holiday Coupes sin corte y 1.020 eran F-85 Club Coupes.
Tal vez demasiado amarillo, se rumorea que los concesionarios sustituyeron ambos parachoques pintados por versiones cromadas. Algunos incluso añadieron anillos embellecedores para romper la sobrecarga de amarillo.
Oldsmobile incluyó varios elementos distintivos como parte del paquete opcional W-45 Rallye 350.
- 350 CID V8 / 310HP
- 390 lb-pie de par motor
- Pintura amarilla Sebring
- Capota de fibra de vidrio W-25
- Neumáticos Blackwall
- Parrilla oscurecida
- Parachoques delantero y trasero del mismo color
- Volante deportivo personalizado
- Retrovisores deportivos del color del vehículo
- Suspensión Rallye
- Llantas de color 14×7 Super Stock II
- Escape doble
- Alerón de aire de la cubierta trasera del color del vehículo
El Oldsmobile Rallye 350 de 1970 fue un concepto interesante para contrarrestar a otros contendientes de menor CID como el Dodge Dart, el Plymouth Cuda y el Pontiac T-37, por nombrar algunos.
Al igual que cuando se presentó, el Oldsmobile 350 de 1970 sigue siendo infravalorado incluso hoy en día y sigue estando a la sombra del 442.
Ford Cobra 428 de 1969
El Ford Cobra de 1969 fue técnicamente una maravilla de un año y fue rebautizado como Torino Cobra en 1970.
Construido sobre la plataforma Fairlane/Torino, el Ford Cobra de 1969 se ofreció en dos estilos de carrocería, incluyendo los diseños de techo formal y fastback. Se produjeron aproximadamente 14.000 unidades ese año, sin que se disponga de un desglose oficial entre los dos estilos de carrocería.
El estilo de carrocería fastback era definitivamente el favorito de los dos, dado que sus claves de estilo fueron tomadas de los guerreros aerodinámicos de la NASCAR.
El Ford Cobra de 1969 venía de serie con un motor Q-Code 428 Cobra-Jet y un manual Toploader de 4 velocidades, pero se podía pedir una transmisión automática de 3 velocidades en su lugar.
También estaba disponible una opción R-Code 428 Super Cobra Jet que anunciaba las mismas cifras de potencia y par motor, pero requería elegir una relación de eje trasero de 3,91 o 4,30.
Paquete de opciones Cobra:
- Motor 428 CID V8 Cobra Jet
- Insignia Cobra (guardabarros delantero y tapa trasera)
- Parrilla oscurecida
- Pasadores de bloqueo del capó
- Llantas de acero de 14×6
- Tapas centrales corporativas
- Neumáticos F70-14 de lonas diagonales
Aunque la versión de techo tenía todas las prestaciones exactas del fastback, es el héroe no reconocido de los dos estilos de carrocería.
AMC Hornet SC/360 de 1971
El AMC Hornet SC/360 de 1971 -y en realidad todos los muscle cars producidos por American Motors Corporation- han sido subestimados durante mucho tiempo en el mundo de los muscle cars.
AMC era conocida por los modelos Javelin y AMX. Aunque se hicieron valientes intentos con el Rebel Machine y el S/C Rambler-AMC siempre ha sido el desvalido de los tres grandes.
AMC siempre ha sido infravalorada en comparación con otros muscle cars de 1971 y aún hoy sigue siendo infravalorada. El AMC Hornet SC/360 de 1971 no es una excepción.
Car Craft registró un cuarto de milla en 13,78 segundos a 101,92 MPH con poco más que neumáticos mejorados, colectores y barras de tracción en un modelo equipado con «Go Package».
Construido como un seguro de rendimiento económico, el SC/360 sustituyó al Rebel Machine y al SC/Rambler, que fueron descatalogados en 1970.
El precio base de una Hornet SC/360 de 1971 era de unos asequibles 2.663 dólares y pesaba 3.300 libras en la acera. Claramente se podía convertir en una máquina de calle competitiva sin mucho esfuerzo.
El Hornet SC/360 estaba disponible con dos motores V8 de 360 CID, incluyendo una opción de 2 y 4 barriles.
La versión de doble carburador producía 245 CV y 365 lb-pie de par. La versión de 4 carburadores producía 285Hp con 390 lb-ft de par. De los 784 producidos, 206 optaron por el de doble carburador mientras que los 578 restantes tenían el de 4 carburadores .
Paquete de opciones del SC/360:
- 360 CID V8
- Opciones de 2v o 4v
- Calcomanías y emblemas SC/360
- Capó de fibra de vidrio con una pala de capó
- Paquete de rayas
1971 Dodge Demon 340
El Dodge Demon de 1971 era un coupé deportivo compacto propulsado por un V8 de 340 CID con 340 lb-pie de par. Fue la contraparte de Dodge al popular Plymouth Duster.
Con un peso de 3.165 libras y 275 CV, recorría el cuarto de milla en 14,80 segundos a 95 MPH.
En total se produjeron 10.089 Dodge Demons en 1971 con 7.981 distribuidos en los Estados Unidos. El precio base del Dodge Demon de 1971 era de 2.721 dólares.
Si se contrasta con los 12.886 Plymouth Duster 340 que se construyeron ese mismo año, es fácil ver que el Dodge Demon 340 no era una opción tan popular en 1971.
El Dodge Challenger y el Plymouth Cuda de 1971 son posiblemente más populares hoy en día que el Demon porque podían pedirse con un 383, un 440 Six Pack o un Hemi, no sólo con el 340.
Si a esto le sumamos que se produjeron más Plymouth Duster 340 de 1971, tenemos la receta perfecta para un muscle car infravalorado.
1971 Mercury Cyclone Spoiler
El Mercury Cyclone Spoiler de 1971 no era algo que se viera muy a menudo dado que Mercury sólo fabricó 353 de ellos ese año.
El Mercury Cyclone Spoiler está infravalorado porque se esconde a la sombra de los Mercury Cougar.
Construido sobre la línea de lujo del Mercury Montego, el Cyclone Spoiler pesaba 3.737 libras, lo que repercutía en su capacidad para catapultarse por el cuarto de milla en menos de 15 segundos.
El Mercury Cyclone Spoiler de 1971 podía pedirse con un V8 351 Cleveland de bloque pequeño o con un poderoso V8 429 Cobra Jet de bloque grande. Ambos venían exclusivamente con carburadores de 4 barriles.
En términos de potencia, el 429 Cobra Jet tenía 370CV mientras que el 351 Cleveland tenía 285CV. Ambos estaban respaldados por una transmisión automática de 3 velocidades o una Toploader de 4 velocidades.
Pontiac T-37 de 1971
El Pontiac T-37 de 1971 no era tan conocido como su hermano mayor GTO. De hecho, es muy probable que ni siquiera hayas oído hablar de uno antes y mucho menos que hayas visto uno en persona.
Desde 1970 hasta 1971, el Pontiac T-37 -construido a partir de la línea Tempest de gama baja- era un rompedor de seguros basado en la economía que podía seguir dando latigazos con otro nombre.
Era una forma inteligente de que Pontiac ofreciera un guerrero de calle despojado a las masas sin enviar banderas rojas a las compañías de seguros porque no tenía una placa de identificación GTO.
El T-37 era una opción básica que no ofrecía muchas comodidades ni mejoras de estilo.
A mediados de año Pontiac lanzó una versión más deportiva llamada GT-37 que incluía pasadores en el capó, franjas laterales, llantas Rallye sin aros cromados, entre otras mejoras.
De hecho, no venía con ningún amortiguador de sonido, gancho de segunda capa o logotipo de Pontiac en la parrilla en un esfuerzo por hacerlos más ligeros.
Aunque no era tan elegante como el GTO o el GT-37, se podía pedir con todas las mejoras de rendimiento disponibles en el GTO, incluyendo el 455HO, el M22 Muncie Rock Crusher y las marchas 3.73.
El T-37 estaba dirigido a los compradores de nivel básico que querían aceleración sin grandes primas de seguro. Estaba disponible como sedán o techo duro.
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Bueno, ahí tienes 8 de los muscle cars más infravalorados de la historia. Ahora es tu turno… ¿Cuál es tu favorito? ¿Qué añadirías a esta lista?
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