El C2 Sting Ray posiblemente el coche americano más bonito

Así que empezaré este artículo sobre un Corvette admitiendo que hasta hace poco no era para nada un fanático del vehículo en cuestión. No me siento muy orgulloso de admitir nada de esto, pero siempre he percibido que son coches comprados por fanáticos despistados y retirados de Journey y similares a Guy Fieri. El número de C6 convertibles automáticos de color púrpura cromado con conversiones de puertas de Lamborghini en Cars & Coffee sólo alimentó este vergonzoso esnobismo. Hace unos años, sin embargo, tuve un repentino cambio de actitud de la noche a la mañana. Motivado por algo desconocido, pasé una perezosa mañana de domingo mirando los videos del Z06 en YouTube- el drama de este malvado y sucio auto y su malvado y sucio ruido me convirtió en el lugar. Me compraría uno si tuviera una perilla muy gruesa. O si pudiera permitirme una. Sin embargo, incluso a través de las profundidades de mi antiguo disgusto por los Corvette, todavía reconocía a la segunda generación como el coche americano más bonito jamás construido.

Y no sólo la ventana dividida, tampoco. Construida sólo para el primer año de producción, desapareció en 1964, en parte debido a la fuerte aversión de la ingeniera Zora Arkus-Duntov a ella, que sintió que restringía la visión trasera. Bill Mitchell, vicepresidente de la «Sección de Estilo» de GM, pensó que era un elemento de diseño integral, sin embargo, y creo que tenía razón. Incluso sin la aleta de cola residual, sin embargo, seguía siendo una pieza de fibra de vidrio muy bonita. Chevy lo llamó «Sting Ray», y fue la primera vez que se ofreció un Corvette como un coupé.

Estaba disponible con una variedad de potencia de bloque pequeño y grande, entre los más raros estaba el L88 427. Sólo se construyeron 20 ejemplares de este tipo durante el último año de producción del C2 en el 67, y aunque la potencia de fábrica es de 430 HP, se dice que una estimación más precisa se acerca a los 560 HP. Había una enorme lista de opciones de rendimiento disponibles, incluyendo la inyección de combustible en el 327 c.i., discos de cuatro ruedas, paquetes de suspensión, y relaciones de transmisión final – como resultado, es poco común ver dos coches idénticos. La suspensión era por medio de brazos en A convencionales y muelles helicoidales en la parte delantera, y se introdujo la ahora tradicional, independiente de muelles de hojas transversales en la parte trasera.

No sé si se manejaron, y no me importa mucho buscarlo, parecen naves espaciales de mediados de siglo y suenan como un león con una fuerte adicción a los cigarrillos mentolados, y eso es suficiente para mí, gracias. Tomaré un Fuelie ’63 coupé de cuatro velocidades en azul plateado sobre rojo, por favor, y no me importa que no coincidan los números, tampoco. Los puristas y los coleccionistas pueden burlarse, pero los coches son para conducir, no para especular. Nada de eso es para decir que no pasaría horas tranquilas con bebidas para adultos sólo mirando fijamente estacionado en mi garaje imaginario, sin embargo. Soy culpable de esto con autos mucho menores.

Así que mientras trato de distanciarme de mis antiguos prejuicios, mantengo mi afirmación de que el C2 es el coche americano más bonito de todos los tiempos, al menos en lo que respecta a los coches deportivos. Incluso los Sting Rays de caja de nieve y sofá son geniales, pero gracias a Dios los kits de puertas de tijera y los kits de bajos no existían en los años 60.

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