El primer coche Recuerdo que estaba obsesionado con el Shelby AC Cobra, gracias a mi abuelo me gifting una escala uno y dieciocho modelo 1964 427 S / C. Durante un tiempo, que era el coche de mis sueños. El más salvaje mirando, el más rápido, el más malo de resonancia, sólo el automóvil máximo absoluto. Luego crecí. Todavía amo arma asfalto crudo de Carroll, pero aprendí la AC Cobra, aunque indiscutiblemente loco-había’t el piloto más loca jamás construido … pero esto guepardo 1964 GT Coupe podría ser.
Si no está familiarizado con el guepardo, estás de enhorabuena. Un hombre con el nombre de Bill Thomas comenzó su carrera automovilística mediante la modificación y la construcción de los coches de carreras de Corvette de Chevrolet C. S. Mead Motors. Después de conseguir su pie en la puerta de la industria, Bill Thomas abrió su propia tienda-Bill Thomas, coches de carreras. Su nueva empresa inició con un contrato de General Motors para construir saltó en marcha Chevrolet Corvairs y piezas de rendimiento para otros automóviles de GM. Poco después, comenzó la construcción de automóviles de valores y corredores de la fricción.
Pero la afirmación de Bill a la fama sería el coche que ves que aquí se ofrecen: el guepardo-imprudente, en voz alta, y provocador: básicamente el equivalente automovilístico de glam metal. En el momento, el General Motors no estaba corriendo oficialmente, pero Bill había construido una fuerte relación con los grandes pelucas GM. Esta relación se volvió a GM “no oficial” consignando Bill Thomas para construir algo para competir con su archienemigo: la monstruosa Ford Shelby Cobra alimentado.
Con la ayuda de los inversores del proyecto y propietario distribuidor Chevrolet John Grow, el concepto de la cobra competidor comenzó la I + D en 1963 de General Motors envió sus todopoderosos 327 pulgadas cúbicas motores V8 y los conjuntos de suspensión traseros del Corvette. Para el resto de las bases, Bill proviene transmisiones Muncie, frenos de tambor de NASCAR, y varios componentes de la suspensión y el chasis de la bandeja de piezas de GM.
Bill y su fabricante plomo Don Edmunds diseñado un chasis de bastidor de tubo, que el cuerpo corto voluptuosa voladizo fue esculpida sobre. Después de Edmunds construyó un molde de cuerpo de madera, los primeros dos conchas prototipo del guepardo se construyeron a partir de aluminio con puntos de metacrilato de aviones ventanas de bonificación para la inclusión de “ala de gaviota” puertas.
Inicialmente, 100 guepardos estaban programados para la producción a los requisitos de homologación de la FIA se reúnen, pero los reglamentos de carreras modificados, aumentando la exigencia de 1.000 unidades. Esto, y un incendio en la tienda de Bill Thomas’, en última instancia eliminó el programa después de sólo 11 guepardos fueron construidos. Después de los dos prototipos fueron desollados en aluminio, los nueve ejemplos restantes se les dio de fibra de vidrio cuerpos.
El chasis demostrado ser comprometida con la flexión excesiva, por lo que muchos corsarios añaden arriostramiento adicional para reforzar el bastidor para mantener la competitividad en el circuito. En total, el guepardo reclamó 11 victorias en el periodo, a pesar de los problemas mecánicos y técnicos. Con 400 a 500 caballos de fuerza de barril, dependiendo de la configuración, y un peso de casi 500 libras más ligero que el AC Cobra, el guepardo GT es una historia de “lo que podría haber sido” si GM y los inversores no hubieran retirado el tapón.
Este guepardo GT Coupe fue originalmente un coche de fuselaje estrecho, pero después de sujeción violenta banda de rodadura en la competencia coches de sus ruedas traseras expuestas, la FIA ordenó al arcos traseros del guepardo que se amplíe-lo impresionante es eso? El cuarto coche de fibra de vidrio hecha cliente, este GT fue comprada por Alan Green Chevrolet de Seattle, Washington, en un paquete de tres partes-guepardo donde pasó a la raza en los Estados Unidos y Canadá.
En un intento de preservar su manto, el cuidador actual desmontado y almacenado lejos la fibra de vidrio originales Shell y monta un nuevo cuerpo para la competición. En esta configuración, el coche continuó compitiendo para incluir períodos de diez a Monterrey de históricos. En 2012, el molde original fue tomada desde el almacenamiento, reformado a su librea temporada de 1965, y volvió a montar en el bastidor, su presentación corriente del tubo.
Más recientemente, el GT recibió un totalmente nuevo juego de cables, el sistema de inyección de combustible Rochester fue reconstruido, y el coche estaba registrado carreteras de California.
Incluido en la venta es un catálogo de la documentación de carreras histórico, un esquema de cableado eléctrico, un manual de taller de inyección de combustible, y un título de California limpia con una firma en blanco comprador bloque, háganos saber si usted necesita pedir prestado un lápiz, vamos dar un paseo junto a cambio.
Historia:
– La restauración completa de especificaciones y librea de la vendimia
– Una de sólo 11 coches terminados de Bill Thomas
– La historia documentada y la FIA Histórico pasaporte técnico
Especificaciones:
~ 400 caballos de fuerza 336 cu. en. OHV V8, transmisión de cuatro velocidades manual, suspensión muelle helicoidal independiente de cuatro ruedas, y frenos de tambor en las cuatro ruedas. Distancia entre ejes: 90 en.
Información del vehículo
Chasis No .: BTC003
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