«Oldsmobile murió hace unos años como su relevancia (y más importante, los ingresos) se contrajo. Sin embargo, hubo un tiempo en que era Oldsmobile no sólo es relevante, sino también innovador y fresco. Por ejemplo, el primer coche turbo-cargado de pasajeros producción mundial era de 1962 Oldsmobile Jetfire Turbo. Oldsmobile fue también el primer OEM estadounidense para construir un coche de tracción delantera desde la década de 1930, el Toronado en 1966.
Sin embargo Sorprendentemente, el Toronado nunca fue pensado para la producción. De hecho, ni siquiera se pretende que sea un espectáculo de coches. No, el Toronado comenzó su vida como una pintura de diseño por el diseñador David Oldsmobile del Norte en 1962 y fue concebido como una pequeña, la propuesta deportiva de lujo personal (pensar en Thunderbird de su rival local de Ford). Aparte de poseer un tema fuerte, que fue bendecido con la sincronización fortuito. Unas pocas semanas después de que completó Norte, Oldsmobile fue informado de que estarían permitidas para la fabricación de su propio cupé de lujo personal a lo largo de las líneas de la Riviera Buick y su pintura se eligió de inmediato para el desarrollo.
Contra Norte de, y la cabeza del diseño de GM Bill Mitchell, deseos del Toronado se basa en la plataforma más grande del Buick, debido a las limitaciones presupuestarias. Usted ve, mientras que Norte había escrito el coche para compartir la plataforma F-85 (intermedio), Oldsmobile había estado experimentando con el gasto y en gran medida de la arquitectura de tracción delantera. El tiempo (ya más de cuatro años) y el costo invertido dictan que de primera en un coche grande, caro.
Basar el Toronado en la plataforma más grande era una bendición disfrazada cuando llegó al diseño, sin embargo. Dado que esta era primer frente del sistema de propulsión de tracción de GM y eran aparentemente no pueden o no utilizar una transversal motor montado, Oldsmobile se vio obligado a colocar el tipo de transmisión automática de al lado y debajo del motor (el eje de accionamiento derecho pasa a través del cárter de aceite) dictando un hoodline bastante alto. Pero vamos a hablar de las proporciones de la primera Toro.
Visto de perfil, hay señales absolutamente ninguna visuales que comunican que este es un coche de tracción delantera. Por lo tanto algunos pueden criticar a la honestidad o la pureza del diseño del Oldsmobile; Sin embargo, en el contexto, hay que darse cuenta de que este coche representa un cambio radical en la ingeniería de la empresa. Y ya que se puede criticar por no Oldsmobile labrar este coche tan dramáticamente como corresponde a la primera variante tren de transmisión nuevo en su historia, no se puede criticar a las proporciones del Toronado por pretender mirada como una rueda trasera-conductor.
Todo en la alineación de GM parecía que tenía tracción trasera, porque (con esta única excepción) lo hizo. Sus pilares comienzan así a popa de las ruedas delanteras y las puertas están mucho más cerca de las ruedas traseras que el frente. Mediante la colocación de los principales medios visual del coche lo más cercano a las ruedas traseras como sea posible, el coche alcanza fuerte énfasis cabina trasera de un GT típico con un muy largo capó y cajuela corta.
Como se señaló anteriormente, la campana de altura era una necesidad debido a la colocación de la transmisión en relación con el motor. Pero visualmente, finessing éxito del equipo de diseño Oldsmobile transformó la altura del guardabarros en un activo en lugar de un pasivo. Los arcos de las ruedas utilizadas para romper la superficie se convirtió en la mitad de la primera generación del tema de estilo de Toronado (la otra mitad es la hoodline / parabrisas / línea de techo descendente).
Curiosamente, mientras que la mayoría de las superficies del Toro es completamente en línea con ‘filo’ de Bill Mitchell styling dirección, los arcos de guardabarros utilizan para ocultar la altura del guardabarros son significativamente más orgánico que cualquier otra cosa GM diseñó para 1966. Si bien se enfrentaron los arcos fuera en 1970, que duraron esos cuatro años a pesar de estar en desacuerdo con las directivas de Mitchell porque eran tan central para el tema del coche.
En vista lateral, joyería de la primera generación de Oldsmobile Toronado se limita al nombre del coche en primer plano de la escritura de los neumáticos delanteros (tal vez esta era la concesión de GM de tracción delantera con el fin de estirar el voladizo delantero), grandes paragolpes cromados, marcadores laterales en el modelo Deluxe, ruedas bien detallado (basado en el diseño de cuerda de la década de 1930) y el acabado de cromo que rodea las ventanas. La escasa detalla en el perfil (con muchos de los acentos más pesados que permanezcan cerca del suelo) está destinado a dar la velocidad visual coche, mantener el ojo espectadores moverse de adelante hacia atrás.
La vista frontal y trasero sin embargo son mucho más decoración, siendo relativamente baja en el cuerpo, para comunicar el lujo y el rendimiento del coche: un amplio, parrilla brillante habla a las grandes cantidades de aire que necesita el 7,0 litros, 385 CV del motor. Doble cromado tubos de escape asomando por debajo del parachoques y rejillas de ventilación por debajo de la luz de fondo para hablar del flujo de aire también-considerable de salir del coche.
Y, por último, los grandes pasos de rueda, redondas, una vez más hincapié en el poder que este Oldsmobile produce. Sí, es de gran alcance, futurista y tiene presencia. El lenguaje de forma aún recuerda el programa espacial ascendente. Sin embargo, un diseño de pintura con un tema fuerte que nunca fue pensado como una rueda delantera de la unidad, luxo-crucero de repente se dirigía a la producción como tal. Ese es el problema del Toronado. Lamentablemente, el icono del renacimiento de tracción delantera americano es un fraude.
La mayoría de la gente, incluido yo diría que el Toronado es un coche inequívocamente hermosa, impactante. Es. Por desgracia, el diseño no se produce en el vacío. Y mientras Oldsmobile fue la reactivación de tracción delantera en los EE.UU., que estaban todavía muy pegados en sus viejas costumbres. El Toronado me hace sentir en conflicto como diseñador: como forma de velocidad de la escultura es un asombroso éxito, pero a medida que el diseño industrial es un impuro, insuficiencia deshonesto que no habla a los huesos debajo de la piel o el honor a su ingeniería.
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