El piloto del Ford GT40, Jim Farley, explica la diferencia entre las carreras históricas americanas y europeas

Tenemos suerte de llamar a Jim Farley. No hace mucho tiempo que escribió acerca de su asesino sesión de entrenamientos en Spa como él se preparó para la asamblea de socios de Goodwood y lo que es realmente empujar un GT40 a su límite en la pista, y este último Goodwood tuve la suerte de ponerse al día con él sobre lo que una experiencia increíble que es conducir en el circuito legendario en Chichester.

Ted Gushue: ¿Cómo fueron tus comienzos de carreras en Goodwood?
Jim Farley: No he corrido en Goodwood mucho, pero sigue siendo un lugar muy especial. Es un grupo muy específico de personas -en su mayoría pilotos británicos. Así que lo hice muy bien en una carrera en Portugal en Portimão en mi pequeña Lola, por lo que una persona que se estaba ejecutando un GT40 me invitó a la carrera del año pasado en la reunión del miembro; que tenían un año pasado toda la carrera GT40, que estaba Creo que la primera vez que he oído de que eso ocurra. Creo que había unos 40 GT40. Yo no tenía ningún tiempo en la pista antes de la carrera del año pasado, y que no sabía su coche tampoco. El señor me invitó a co-conduce con él en una carrera de una hora de duración que terminó al caer la noche. Ha sido una carrera sábado por la noche.

Así que esa fue la primera vez que me invitaron que fue bastante intimidante, ya que nunca había estado antes en la pista. Creo que la mitad del pelotón cualificado sin embargo, y luego me rompió la transmisión mientras estábamos de clasificación de la mañana del sábado. Afortunadamente, los chicos fueron capaces de reemplazarlo en el acto, y acabamos de terminar sexto o séptimo o algo, de 40 coches. Diago, que poseía el coche, es un piloto con mucho talento y el coche se estableció muy bien, así que fue una gran experiencia inaugural de Goodwood.
De todas formas, un par de meses más tarde tuve un 427 Cobra que yo estaba corriendo en los EE.UU. cuando alguien se ofreció a comprarla. Así que me lo vendió y luego vendido a otro coche, y, de repente me acababa de recursos suficientes para entrar en territorio GT40. He encontrado un coche en Bélgica (la que posee ahora) y me había conseguido una lesión en el ojo del trabajo, y por lo que se necesita alrededor de un año a tipo de conseguir el GT40 listo. Compramos el coche y probado en Spa un par de veces durante el verano y el otoño para hacer las cosas bien. Luego pasaron cosméticamente él también. Era básicamente un coche nuevo ordenada.

Por desgracia, en la sesión, no me había dado cuenta de que durante las pruebas, pero los GT40 esa carrera en Goodwood se configuran de manera muy diferente de la forma en la mía era. Nos configurarlo a recordar, y fue inmediatamente obvio para mí el momento en que estábamos en el camino que el coche se creó un ambiente muy diferente: totalmente diferentes engranajes, completamente diferentes reglajes de la suspensión. Spa, ya que conoce tiene una gran cantidad de cambios de altura, por lo que tendrá que recorrer grandes en la suspensión para compensar la compresión. Goodwood es plana como un panqueque.

TG: corredores de Goodwood frecuentes tienen la “ventaja de campo” que suena.
JF: Tienes razón, como la mayoría de las pistas. Es como una pista peculiar porque no es como una moderna pista. Muchas de las esquinas tiene tres vértices dentro de una esquina. Por lo que necesita la experiencia en la pista además de que necesita un coche que es la configuración de la pista. Me di cuenta bastante rápido en la mañana del sábado cuando llegamos allí que los coches rápidos eran todo cerrado de golpe en la altura delantera. Me refiero a que eran como una pulgada más bajo que yo, y simplemente caminar pude tellThey no tenía mucho de amortiguación en absoluto. Habíamos configurarlo Spa. Completamente diferente.
De todos modos lo hicimos lo mejor que pudimos en la calificación. Tengo más rápido, pero estaba a sólo 20 minutos la sesión de calificación, por lo que creo que hice nueve vueltas y empecé a 132 y me puse a un 127. Por tanto, creo que empecé a 21 o algo por el estilo; 25 coches, y acabaron de terminar 13, que era un resultado bueno. Un buen comienzo de año. Yo sé qué hacer el próximo año con Goodwood.

TG: ¿Qué sucede en las carreras como éstas cuando hay accidentes? Especialmente cuando hay conductores que no son necesariamente los propietarios. ¿Puede haber algo complicado?
JF: Usted rompe, lo solucionarlo. Eso es lo más caballeroso que hacer. El año pasado hice un error: I redujo la marcha y se utiliza para el cambio con ayuda de un frenado de la GT40 y tiene un super delicada transmisión por lo que resolvió el caso. Fue mi culpa, por lo que me fijo. Que pagó por ella. Eso es lo que hay que hacer. No sé lo que los arreglos son para otros.
TG: ¿Así que usted ha tenido la suerte de poder correr en múltiples continentes en muchos países de todo el mundo. ¿Cómo Inglés de carreras histórico en comparación con, por ejemplo, las carreras histórica europea?
JF: Es una pregunta muy interesante. En primer lugar, es amable y respetuosa de la pista en el Reino Unido. Existe este constante “caballerosa” ambiente en el Reino Unido. Fuera de la pista todo el mundo tiene un interés genuino en la forma en que está configurando su coche, el check-in para ver cómo el coche está en marcha, ponerse al día, muy amable en Inglaterra. Eso no es siempre el caso en Europa. Corrí mi Lola en la serie CER, que era consistentemente un coche superior. Y tipos francesas de serie nunca me hablaron de una vez. Y yo estaba constantemente rascándome la cabeza. Un montón de escenarios en los que estaba jugando a la pelota porque yo no hablaba el idioma.
Es muy diferente. El Inglés son sólo simplemente genial, todos son verdaderos entusiastas. Ellos valoran mucho la experiencia y que valoran la experiencia de estar junto con personas afines. Mucho de esto se debe a que incluso se le permitiera carrera en Inglaterra o en Goodwood tienes que habían hecho amigos con las personas que lo están haciendo. Pero el segundo se obtiene en una pista, vaca sagrada hacer el Inglés ir a por ello.
Si hay una abertura, que van a ir a por ello. Las personas son buenos conductores para que no te van a golpear a propósito, pero en realidad es la conducción agresiva. No conducción agresiva mal informado, pero la gente ir por ella y quieren carrera por esa posición y esa esquina. Si ven aberturas y se frene en exceso, o se toma una línea diferente en la esquina, deja una abertura en el interior, que van a entrar.
Se está corriendo. Ellos quieren ganar, Es como, “Hey, que es la forma correcta de las carreras.” corredores muy hábil. La gente que se puede confiar realmente cuando estás gong 140 millas por hora y ustedes dos van a la zona del freno juntos. Realmente se puede confiar en la otra persona. Si eres inteligente acerca de dónde el riesgo que están gonnayield. Realmente lo aprecio porque se siente como tal logro de la unidad con tales conductores buenos. Diago es buen ejemplo. No es más que un muy buen conductor.
A continuación, se obtiene fuera de la pista y todo el mundo está de vuelta derecho a ser super amable. es como “Hey, usted sabe que fue una carrera buena!” Si toca y nada realmente ocurre, de las carreras excelente considerado. El CER en Europa que la raza I en es muy similar en la pista, pero puede ser diferente fuera de pista.

TG: ¿Cómo se compara a la competición americana histórica?
JF: Vamos a lo expresó así: yo era uno de los peores titulares en los EE.UU. en el comienzo de un año. Luego pasé un año de carreras en la serie CER en Europa. Vuelvo a los EE.UU., de repente, estoy entre los cinco primeros en cada inicio. corredores SCCA realmente saben dónde tomar riesgos inteligentemente. Así que una vez se combina la experiencia europea con los competidores estadounidenses que realmente puede comenzar a limpiar. Si desea que el espacio en los EE.UU., la gente simplemente dan a usted, que en realidad no dar la batalla. Todo esto dicho, sin embargo, cada vez que estás en un coche clásico en una pista de carreras en cualquier lugar del mundo, tienes que ser tan honrado que se llega a hacer eso.
He sido muy afortunado de pasar el tiempo que tengo en pista en Goodwood, conocer a las personas involucradas y los chicos en la pista. No puedo expresar lo agradecido que estoy de que llegue a hacerlo con regularidad en mi vida. Es tan especial.»

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