El primer prototipo de Ford GT40 Roadster es una versión diferente de la versión «americana»

Una fuerte discusión entre las personas de la competencia no se considera una cosa positiva la mayor parte del tiempo, pero bueno puede salir de ellos si las condiciones son adecuadas. Para aquellos que no conocen la década de 1960 Ferrari-Ford pelea, aquí están los acantilados: molestaba que Ferrari no vendería su compañía, Henry Ford II decidió vengarse de la mejor manera posible. En lugar de adquirir Ferrari, decidió cruzar el Atlántico para demostrar Ford estaba mejor sin su ayuda, y el proyecto GT40 posterior llevó cuatro victorias generales rectas de Le Mans. Ferrari no ha tenido uno desde entonces.

A pesar de que no empezarían la racha hasta el año siguiente, Ford no sólo apareció en la edición 1965 de la carrera con algo que acababa de ser improvisado, y el nuevo coche se sometió a una extensa fase de investigación y desarrollo que, obviamente, incluida una gama de prototipos. También necesitaban los coches de carretera venta al público para recuperar algunos de los costos del programa de carreras, y estas bestias ligeramente más domésticas también pasó por una fase de desarrollo propio. Una de ellas fue la versión descapotable del GT40. Sólo se hicieron seis de estos prototipos Roadster, sólo uno ha conservado su forma original. El ilustrado aquí, Chasis No. GT / 108, fue el primero en ser construido y es considerado como el único verdadero sobreviviente del lote; se trata de una pieza única y sorprendente, no sólo de la historia GT40, pero Ford.

En Silverstone, justo después de que el coche se completó a principios de marzo del 1965, este coche fue conducido por Sir John Whitmore, el 1961 campeón británico del coche que viaja, así como Richard Attwood, uno de los mejores pilotos de Gran Bretaña del día y de un futuro ganador de Le Mans. John Wyer estaba observando su progreso desde la pared del pozo, y después de terminar esta prueba de evaluación, que fue enviado a los Estados Unidos, sobre una base supuestamente temporal.

Para los próximos meses se realizó una gira por todo el país con el equipo de Shelby Cobra poner en manifestaciones para Ford VIP, así como el público, y en el curso de tales acontecimientos que terminó siendo impulsado por varios grandes nombres de la época, incluyendo a Jim Clark , Fórmula 1 de ese año campeón del mundo y ganador de las 500 de Indianápolis, y Ken Miles, el Daytona y Sebring 1966 ganador. Para mayor procedencia, este coche se informa, la única GT40 Henry Ford II se ha sentado en él tenía Carroll Shelby mismo lo llevara por los jardines de su nueva sede.

En el otoño de 1965, este GT40 tareas de relaciones públicas que se cumplieron, y fue puesto en almacenamiento, evitando por poco un final trágico cuando, éstos fueron construidos en Inglaterra, y como lo había sido en suelo americano mucho más tiempo que sus documentos de importación temporal suggested- costumbres estadounidenses golpeaban un valor arbitrario $ 2 millones en él y querían $ 140.000 en los derechos pagados por un total combinado que es equivalente a un poco menos de $ 17 de millones en la actualidad.
Parece que se tardó mucho esfuerzo llegar a un valor preciso para el coche después de que la evaluación, pero afortunadamente las costumbres aceptado un acuerdo, y el coche se le permitió permanecer en el país. Parte de dicho acuerdo significado que un coche de la hermana, el chasis 110, tuvo que ser cortado y destruido a guardar Ford tener que pagar la enorme pena de deber.

Con los GT40 de carreras Luego de haber finalizado su vuelta recta ganar en Le Mans en julio de 1969, los coches como GT / 108 eran exceden de las necesidades, por lo que éste fue vendido a George Sawyer, ingeniero de vehículo especial de Kar Kraft-Ford departamento que era responsable de lo que es elegible para su uso en carretera.
Durante los siguientes veinte años después de que pasó por varios propietarios, y en los años 80 se introdujo en un grupo selecto de eventos clásicos de los conductores de padre e hijo Tom y Mark Congleton. El hecho de que el coche está en su estado original hoy es gracias a ellos; cuando todo el mundo estaba modificando los coches para adaptarse a los neumáticos más anchos para obtener una ventaja competitiva o de otra manera, estos en lugar de dos eligió la originalidad sobre el rendimiento, manteniendo el más delgado neumáticos con especificaciones temprana y alambres Borrani.

En 2003 su entonces dueño John McCaw lo envió a Phil Reilly y compañía en California para una reforma completa, y se introduce posteriormente en eventos de prestigio como el Pebble Beach Concours d’Elegance y el Amelia Island Concours d’Elegance, donde participó en la celebración del 50 aniversario de la GT40. Sin embargo, cualquier persona puede escribir sobre su historia, así que encontré a alguien que ha impulsado recientemente este coche especial para decirnos acerca de la experiencia. Para esto fuimos a la cabeza de Giraldo & Co., el propio Max Giraldo.

Para alguien acostumbrado a conducir y venta 250s SWB Ferrari, Alfa 8cs y Lamborghini Miura para ganarse la vida, usted tal vez piensa que estar detrás del volante de un GT40 sería sólo una parte del trabajo. Lejos de ello, dice Max. “Este es un coche especial, es en mi top 10 seguro.”
La circulación de cualquier uno de un tipo de coche con una etiqueta de $ 7 millones contemplan ondeando detrás de él sería una experiencia lo suficientemente especial para la mayoría, pero Max dice que este coche supera con creces cualquier cosa basada únicamente en su valor. “Con el techo abierto, el roadster es sólo una experiencia fantástica a diferencia de cualquier otro GT40. El viento que sacude su pelo alrededor y el sonido de inducción V8 glorioso y de escape justo detrás de la cabeza; es simplemente todo lo que podría desear en un coche. El motor tiene una cantidad fenomenal de par motor, que poner su pie en ella a cualquier velocidad y que sólo sirve. No es una banda de potencia de que se puede encontrar en algo Europeo, donde usted tiene que rematar a cabo lo alto de las revoluciones para conseguir que se mueven realmente. El GT40 simplemente lo tiene todo listo para cuando le preguntas “.

“Yo estaba conduciendo alrededor de California, que creo que realmente es el mejor lugar del mundo para conducir algo así, y fue en Monterrey durante la semana de coche, así que el lugar estaba inundado, con el nuevo y viejo. El GT40 sigue atascado en esta multitud laureado. Es tan elegante, y, por supuesto, tan fuerte, que casi todo el mundo se quedó cerca de él abiertamente por unos momentos antes de tratar de averiguar lo que era. Es más de 50 años de edad con esta atención, así que no puedo ni siquiera imaginar el impacto que debe haber tenido en el camino en el período. Hubiera sido como ver una nave espacial “.
Más recientemente, Max se llevó el coche al festival histórico, también en Monterrey, para demostrar y compartir su historia a medida que busca un nuevo propietario para que continúe.

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