Siempre he sido nostálgicos de los coches de carreras de los años 60 y 70. Películas como Grand Prix y Le Mans capturaron mi imaginación como ninguna otra cosa. Las vistas, sonidos, y el valor de esos pilotos han tenido un profundo impacto en mí a una edad temprana.
Por lo tanto, me he comprado un caso perdido 1.968 ASP Fórmula Vee en mis veinte años, y mi obsesión salió de control a partir de ahí. He restaurado el coche a lo mejor de mis capacidades y me fui de carreras. Yo no era un muy buen conductor o mecánico en el tiempo, pero supe que me gustaba el desafío de ambos. Con el tiempo, me mudé de la parte posterior del envase en la parte delantera, y mis normas para la preparación coche se convirtió en más y más alto. A menudo me gustaría restaurar completamente un coche que había construido sólo unas pocas temporadas antes, porque sabía que podría ser mejor. Entonces se volvió completamente obsesionado con las carreras y la restauración de Merlyn Fórmula Ford.
Después de la restauración de varios coches de época fórmula desde el suelo hasta que estaba listo para mi próximo proyecto… o eso creía yo.
Como resultado, mi experiencia en la construcción y restauración de coches de carreras, no me equipar al igual que pensé que podría construir una réplica de lo que cree que es el coche más grande de todos los tiempos.
Todos los coches que he construido con anterioridad, en un tiempo había sido su conjunto. Este no. La construcción de una réplica requiere mucha paciencia, prueba y error, y un buen poco más la fabricación de lo que imaginaba. Lo más inteligente que hice fue contratar a mi amigo Dave Lyman, que es ingeniero increíblemente talentoso y fabricante de trabajar junto a mí en las tardes y los fines de semana.
También construí el coche a mi amigo Geoff tienda de aleación Motors, que está equipado con ascensores, una tienda llena de máquinas, herramientas de conformación de metales, soldadores, una cabina de pintura, y ayuda adicional cuando sea necesario. Esto probablemente se afeitó un año fuera del proyecto de 3 años.
Mi visión para el coche era construir como si se tratara de una entrada de equipo privado de Le Mans, manteniéndolo lo más simplificada, de peso ligero, y en carne viva como sea posible. No hay lujos interiores, y poco en el camino de comodidades modernas. Un coche de carreras con propósito que puede ir rápido, manejar, y todavía ser conducido en la calle. No es una recreación exacta de un coche específico, pero que era importante para mí que fue construido en el espíritu de la época.
Empecé con un chasis de RCR, que es un muy bien fabricados totalmente de aluminio monocasco. Curiosamente, una vez leí un artículo en el que el Eric Broadley, el diseñador de Lola que originalmente diseñó el GT40 MKI, dijo que quería el coche para tener una construcción monocasco de aluminio. Ford en última instancia, construido en acero, pero más tarde pasó a construir los coches MK4 de aluminio.
El cuerpo se toma de un molde de un GT40 original, por lo que en gran medida se ve la parte. El motor, construido por Keith artesanía, es un bloque pequeño de Ford acoplado a un Porsche G50 trans con un diff deslizamiento del embrague guardias de estilo limitado. Los pone motor fuera 440 caballos de fuerza y 425 lbs-pie de torsión. Totalmente montado, que pesa alrededor de 2.300 libras. Es el 1968 Eric Dean Vintage Racing GT40.
Es terriblemente rápido, abrumadoramente alta, completamente incivilizados, y me encanta.»
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