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Impulsado por Diseño: Lincoln Continental

Cincuenta años después, Lincoln se encuentra en una situación similar. Pero retrocedamos. En muchos aspectos, la cuarta generación de Lincoln Continental fue la antítesis de un coche de lujo. Se representó la consolidación de la marca Lincoln, ya que reemplaza los modelos de Capri y Premiere, y absorbió la marca Continental. Esta fusión de líneas de lujo era un requisito financiera como Lincoln una hemorragia de efectivo durante los últimos años debido al continuo cambio y montaje. Lamentablemente, mientras que el dinero perdido Lincoln perdió participación en el mercado al mismo tiempo.

El problema era que Lincoln estaba tratando de salir de estilo Cadillac cuando Caddy ya controlaba casi el 75% del mercado de automóviles de lujo. Desde 1948, Cadillac había definido gusto. El hecho de que un costo 1956 Continental Mark II tanto como un Rolls-Royce (alrededor de $ 10.000) y que un golpe recesión en los últimos años 50 tampoco ayudó (y en última instancia condenada otro Ford Edsel-marca). Lincoln es claramente necesario para cambiar de dirección y el nuevo (cuarta generación) Continental era sólo el cambio que necesitaban.

Al igual que el Oldsmobile Toronado no estaba destinado a ser un coche de producción, el Connie (como se le conoce cariñosamente) nunca fue la intención de ser un Lincoln. Obviamente, era demasiado pequeño y habría representado una disminución de la longitud total de su predecesor, escandalosa en aquellos días. En realidad, fue diseñado como una propuesta de Ford Thunderbird. Pero cuando el Sr. Robert McNamara (con el tiempo la primera persona para convertirse en presidente de Ford Motor Co., que no era un ‘Ford’, y más tarde el secretario de Defensa de Estados Unidos) rechazó, modelo austero del diseñador de sierra Elwood Engel, que lo seleccionó, en el lugar, como el próximo Continental.

El diseño que McNamara eligió fue alargado y modificado ligeramente del diseño original de Engel para que sea menos de un Thunderbird (por ejemplo, las luces traseras redondas fueron retirados). Pero resultó ser un éxito de ventas con más de 25.000 unidades vendidas en su primer año. No es difícil entender por qué: incluso hoy en día, es completamente moderno. La proporción es un motor delantero convencional, de tracción trasera, con las puertas traseras empujado tan cerca de las ruedas traseras como sea posible, dando al coche longitud amplia guión-a-eje (la distancia desde las ruedas delanteras para el tablero de instrumentos) y hablar con un potente motor grande,.

Las mayoría de las cosas sorprendentes sobre el Continental sin embargo, son la gran superficie que corre a lo largo del coche y ausencia de ornamentación. Esta es la forma en Lincoln anunció que iban a hacer sus propias cosas y dejar de tratar de diseñar trucos para competir con Cadillac. Ellos diseñaron un coche seria, sin nada de fantasía o frívolo en ello, que exigía respeto. La mayoría de la gente piensa que la falta de decoración indica una falta de diseño. Por lo general es todo lo contrario: una gran cantidad de detalles y la superficie cambia por lo general habla de una falta de confianza por parte del diseñador, como si estuvieran tratando de convencerte de su dominio mediante la adición de adornos.

Esta es la razón por la decoración de perfil, además de la escritura de Continental en el guardabarros trasero, se limitan a las casetas de gobierno que son arrastrados hacia atrás para dar al coche un poco de movimiento y el ligero aumento de los guardabarros traseros (además de la parte trasera ligeramente cubierto neumáticos y ruedas). Esta espesa eficazmente el peso visual adición posterior, que acopla con el pilar C, fácilmente se comunica diseño de tracción trasera del coche.

Hay un detalle sin embargo que es un poco de curiosidad. Es bien conocido que el Continental tiene puertas traseras suicidas. Y mientras que la agrupación de los tiradores de las puertas, sin duda parece más organizado, que no estaban previstos inicialmente. En realidad eran añadidas por los ingenieros para ayudar en la entrada y salida trasera que se supone depende de ellos en el pilar B hizo que los ingenieros a chocar sus pies en la puerta cuando se trata de salir del coche.

Al igual que las puertas traseras que fueron diseñados para funcionar como lo hacen por necesidad, sin embargo, se convirtió en una de las características icónicas del Connie, también lo hizo el coche, diseñado para reducir costos y ahorrar la marca convertido en un icono del diseño automotriz estadounidense. Mediante la redefinición de lo que era un coche de lujo y dejando de lado la sabiduría convencional de la época, Lincoln subió del borde. Espero que puedan hacerlo de nuevo.»

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