La colección de Segerstrom es la mayor colección de Shelby de la que nunca has oído hablar

«No es frecuente que alguien es capaz de arsenales en secreto algunos de los potros más raras del mundo bajo un mismo techo, sin embargo, durante los últimos 30 años, que es exactamente lo que Rae y Ted Segerstrom han estado haciendo en Irvine, California.

Ted es el vástago de una cría de varias generaciones y la dinastía de bienes raíces, que de por sí es lo suficientemente interesante para leer, pero lo que hace su historia más dulce es que ellos han estado haciendo todo esto como un testimonio vivo final a la causa que apoyan tan caro, Hospitales Shriners internacionales para niños.

Tuve la suerte de que se conceda el acceso recientemente, y el increíblemente humilde Ted y Rae encontrado algo de tiempo para sentarse y charlar sobre cómo llegaron a donde están hoy.

Ted Gushue: ¿Cómo los Segerstroms terminan en Irvine de todos los lugares?
Ted Segerstrom: Sí, soy la cuarta generación. Gran abuelo sacó a Estados Unidos de Suecia alrededor de 1880 y se instaló en Wisconsin, en la zona de St. Paul volver allí trabajando para el ferrocarril. Él salió aquí de vacaciones y encontró la tierra era muy bueno para la agricultura y se trasladó 11 niños. Entonces finalmente llegó aquí en el área del Condado de Orange cerca de 1898. Él comenzó a crecer, por lo menos 20 acres de tierra, comenzó habas, judiones crecimiento. Acumulado hasta alrededor de 2.200 acres.
TG: Wow.
TS: Sí. Tenía 6 niños y 5 niñas, por lo que no era su fuerza de trabajo. Mi abuelo era el menor de 11. Él nació en 1908. En el momento en que tienen todo aquí y pusieron en marcha, que terminaron siendo los mayores productores de frijoles de lima en los Estados Unidos.
TG: ¿Sabe por qué las habas?
TS: No lo sé. Usted alguna vez de las habas blancas? Son buenos para usted. Son mejores que una hamburguesa [risas].
TG: Usted secarlas para que sigan más tiempo, ¿verdad?
TS: Sí, se puede mantener en el almacén. Si el precio baja, usted no tiene que vender, son cultivos seca y se sientan bien.
TG: ¿Así que no trabaja actualmente con las habas obviamente, pero hizo su padre?
TS: Sí, la tercera generación fue mi padre, y él está pasaron, y su primo el año pasado. Hace casi un año. Todavía tenemos 30 acres de granja aquí. En esencia, se llegó al punto en que las tierras de cultivo estaba bien en términos de rentabilidad, pero California comenzó en auge y el desarrollo iba a venir a esta zona y que pagó más de los granos hicieron [risas].

TG: Por supuesto, sí.
TS: La autopista se acaba de perder todo eso. Fue un buen negocio para California y para nosotros, nuestra familia. quinta generación de mi hijo, así es mi hija, y ella tiene un niño de 11 años de edad, que es 6 generaciones. Nos vamos a quedar aquí, siendo la agricultura por sólo un poco más de 100 años.
TG: Usted es una institución.
TS: Su segunda casa original fue construida por aquí en Fairview y la autopista 405. Construido en 1915 y sigue en pie.
TG: ¿Usted sabe lo que el primer coche de su familia compró nunca fue?
TS: Buick. La razón de Buick, allá en Santa Ana, que tenía una relación a largo plazo con ellos. Todo el mundo condujo Buick.
TG: żCuándo usted compra su primer Mustang? ¿Cuál fue su primer coche alguna vez condujo?
TS: Probablemente un viejo camión de Dodge 1940, siendo alrededor de 10. En la granja fue divertido, porque se puede conducir en el campo, que podría conducir tractores por todo el lugar en el campo. Ir por el camino de un campo a otro. No necesita una licencia.
Mi primer coche era una mano-me-down ’66 Mustang de mi hermana mayor. Después de un par de años, no me gustó lo poco poder que tenía y me encontré con este ’72 Mach 1 en el concesionario Ford. Sí, me encanta ese tipo de carrocería.
Mi esposa y yo, con fecha de vuelta en la escuela secundaria, escuelas diferentes, pero que tenían una organización conjunta pertenecíamos. Nuestra primera cita en mi ’72 Mach, que consiguió en un accidente. Chico cambia de carril desde el carril derecho y se detiene frente, ascendió.

TG: ¿Cuál fue el primer coche que compró como un colector?
TS: Es probable que en el ’84, ’85, me recogió la primera ’67 GT 500.
TG: En ese momento, había que establecer una relación con Carroll Shelby?
TS: No. Él estaba fuera de contacto. De hecho, no creo que era incluso en los Estados Unidos. Se envolvió aquí en el 69, y bajó a África durante 13 años. Vuelve cuando estaba cansado de la gente copiando su estilo de cuerpo y no conseguir un pedazo de la acción, por lo que escucho. No se le puede culpar, pero regresó aquí y comenzó a golpear en los cobras, el GT 350 y todas esas cosas.
Rae Segerstrom: Creo que la primera vez que se reunió Carroll Shelby fue en el ’04. Enero o febrero.
TG: ¿Qué le dijo a usted? “Así que eres los chicos que compran todos mis coches ?!”
TS: No, no en aquel entonces. Habíamos llegado a conocer a Gary Patterson bastante bien allí. Fue el vicepresidente. Estábamos allí lo visitó por ahí en Las Vegas una vez, y nos llevó a la sala de exposición del almacén allí. Él tiene esta Cobra cuerpo de aluminio sentado allí. Yo estaba como, “Gary, ¿qué pasa con eso?” Él dice: “Ese es el último de la serie. Esa es la serie 1000. Ese número de fábrica es 1002. El tipo no había terminado de pagar por ello. De hecho, la puso en eBay hoy “. De Verdad?
Volvemos al hotel y ahí está. Dejado de la subasta. Le di Shelby el dinero, porque este tipo sólo quería obtener su espalda dinero. Construyeron a cabo número 1002 para nosotros. Un par de años más tarde, 1001 vinieron a subasta. Fue una verdadera cama. Esos fueron los dos números de la cobra de producción más bajos de la historia.
Con la serie 1000, que fue la última serie. La primera cobras fueron las series 2000. La serie de 3000 fue la primera 427s, y 4000 era el cuerpo de fibra de vidrio, es la serie 5000 1. 6 y 7000 son 289s y 427s, lo que quería. Trabajar con Shelby, ya que tuvimos en los últimos años, hemos adquirido el primero de cada serie, a excepción del 2000.

TG: ¿Qué te impulsa a recoger?
TS: Nos creció con ella como los niños. Shelby estaba haciendo su cosa grande en los años 60, crecimos, y ellos son los coches populares, buenos coches de inversión. Nos gustó ellos, corrieron rápido. los coches rápidos, mujeres rápidas. Eso fue nos crecer.
TG: Todo el mundo tiene una respuesta diferente a esta pregunta, y siempre está relacionado con cuando se desarrolló el gusto por los coches. Que por lo general termina siendo el coche que dicta una gran cantidad de colecciones de las personas.
TS: Sí. No podía hacer nada con mi primer coche. Papá no me dejó. Poner un poco de levas en ella después de un tiempo, aprendido cómo abrir un 289. trabajado en él de esa manera.
Creció en la granja como lo hicimos, nos gustaría hacer nuestro propio mantenimiento de los tractores. Todos los chicos que estaban trabajando aquí, todos ellos reconstruyeron sus propios motores de los coches y otras cosas así que tuvimos un sistema incorporado en la caja de herramientas que hay para todo el granero y toda la ayuda que pudimos conseguir lo que sólo progresado rápidamente en su capacidad mecánica. Me gustó el estilo de la carrocería, y el rendimiento del coche. Fueron finalmente va a ser una buena inversión, y han salido bien.
¿Qué me hizo hacerlo o estancia con cobras y Shelbys? No lo sé. Creo que es porque el señor Shelby era todavía alrededor, dejar de hacer las noticias y otras cosas.
TG: ¿Alguna vez propiedad de cualquier cosa, desde Europa o recogido nada de allí?
TS: que tuve hace años BMW. Eso fue todo. Quedado con América.

TG: ¿Cuál es el coche más valioso que tenían, que, no al mercado?
TS: My Red ’68 [GT500] KR. Mi hija murió en el ’93 y le gustaba ese coche. Lo mantuvimos. Tim [Tim Lea Restauración] lo tiene, que va hacia atrás a través de él para asegurarse de que todo es correcto. Ese sería su memoria en la que uno. Luego se pasó de allí. Los KRS eran muy agradable, cómoda, fácil de conducir, los coches rápidos.
Después de un tiempo uno se casa y se coloca abajo un poco. Eso puso un poco de freno a los coches después de un tiempo. Es por eso que tenemos el BMW. Es difícil poner un asiento de coche de bebé en un Cobra, frente a la dirección correcta [risas].
TG: Sí, me lo imagino. ¿Cuántas número total de vehículos se encuentran en la colección, entonces?
TS: contando con todo, creo, hay 78. Ahora tenemos 2 nuevos por lo que toca a 80. Se consiguieron el 2 nuevo Mach 1 es un par de días atrás.
TG: ¿Cuántos coches que están comprando un año?
TS: No sé, no hay número. Es sólo lo que venga. Si tuviéramos más espacio que podríamos hacer más, pero si no hay realmente ningún significado detrás de ellos, y sólo está buscando a los números de adquirir, que podría hacer que cualquier día. Nos gusta ir para los modelos más raros, los difíciles de encontrar, y preservar esos. Eso es lo que todo se reduce a este momento, es la preservación de la historia y lo hace correcto, conseguir las piezas correctas pone en, las piezas originales de la fecha, si están disponibles. Esa es la forma en que vinieron de la fábrica y esa es la forma en que debe ser.

TG: ¿Trabaja en absoluto con el Museo Petersen o cualesquiera otros museos como esas?
TS: No, sólo estamos privada aquí. La ciudad entró y dice, “Se necesita un permiso de negocio.”
Voy, “¿Por qué?”
Que vayan, “¿Qué haces aquí?”
No dije nada. No hago nada. No vendo nada. Se trata de un garaje Tim Allen con esteroides “.
Consiguen muy molesto, pero eso es lo que es. ¿Estamos listos para dar a conocer la colección al mundo? Poniendo muy cerca de ella. Probar las aguas. Los planes a largo plazo para este lugar, mi esposa y yo quieren empezar un centro de eventos, porque se puede ver en la delantera allí [en un cartón maqueta], tengo los 10.000′ libre que podemos tener fiestas y agradable eventos en. Sería bueno, iniciar una fundación. El beneficiario fundación sería el Hospital de Niños Shriners en Pasadena. Ese es nuestro compromiso de por vida a ellos.
TG: hablar un poco sobre eso también, y también lo que su esposa Rae está haciendo, porque creo que es importante.
TS: El Shriners en todo el país, allá por los años 20 y 30, decidieron que necesitaban un propósito real, y empezaron un hospital de su primer hijo. No se rechaza a nadie. Todo es gratis. Todos los Shriners en el apoyo de los Estados Unidos y, básicamente, pagar por todo eso. Crecí con la juventud masónico, DeMolay. Ahí es donde me encontré con Rae, ella estaba con las hijas del trabajo en aquel entonces. Me quedé en activo, tomó un poco de tiempo libre en eso, y luego regresé a la casa de campo azul hace un par de años y. Ahora soy un Grado 32 Mason, miembro de Scottish Rite, miembro del EL Bekal santuario en Anaheim. Nos dirigimos nuestros pequeños coches Tin Lizzie aquí. Son pequeños Modelo T go karts. Nos dirigimos aquellos en los desfiles. Ellos son divertidos.

RS: Apoyamos el 22 hospitales.
TS: Patrocinamos 22 hospitales de todo el país, uno en Canadá, uno en México. Todos ellos son libres de los niños. Empezaron con una sala de quemados, y que se encontraba justo en los procedimientos actuales para ayudar a esos niños. Todo era libre y se hizo un trabajo fantástico. Luego se metieron en el paladar hendido, cosas por el estilo, las piernas arqueadas. Es un concepto que vale la pena, y que compró en ella y la convirtió en el sueño de nuestra vida.
Si alguna vez un centro de eventos que va, que va a apoyar eso. La ciudad asigna un montón de unidades de vivienda hace años y ahora se está acabando. Son hasta 400 o menos, así la tierra por aquí tiene un doble zonificación para uso industrial y residencial. Llegaron a llamar a la puerta principal.
«»No no. No quiero vender, no me quiero mover “.
El precio maldita siguió subiendo, y que sería estúpido no tomarlo, así que ahora tenemos que encontrar un nuevo hogar. Un poco más grande quizás, quizás un poco más pequeño, no sé.
TG: Bueno, la belleza es, una colección como esta tiene su propia gravedad. Puede crear una meca de ella y la gente va a venir de largas distancias. No es como el Petersen tiene que ser una cosa céntrico porque están esperando conseguir tráfico a pie de las personas que pasan a estar en el Distrito de las Artes en Los Ángeles, pero si usted tiene algunos de Mustangs más raras del mundo, eso es un empate .
TS: Es el sorteo. Si usted entra en la cama con un distrito escolar, puede hacer que las excursiones aquí, el tipo de pantallas interactivas que los niños pueden utilizar. Hay miles de personas ahí fuera, simplemente no han investigado realmente todo todavía. Cómo se hace una historia del transporte? Qué se obtiene un modelo T y mostrar la historia de los coches como él [Henry Ford] creció? Mis Jeeps Ford, aquellos fueron hechos por Henry Ford. ¿Son los años 40 o 42? En dónde se los puso ahí? Si salir y conseguir un montón de coches de Ford que son 1910, 20, 30, 40, en un máximo, pero realmente no quería hacer eso. Los Shelbys son agradables. Son valiosos. Son realmente una gran parte de la historia. Podríamos relacionar con que a medida que creció en los años 60.
Es divertido. En el principio, usted va a tener una gran atracción de la gente porque eres el nuevo chico en el bloque, pero luego se desee centrarse más en el lado caso de ella. ¿Qué estás proporcionando a alguien para tener una boda o algo aquí? Todavía estamos tratando de definir todo eso, pero tenemos que encontrar un nuevo hogar. Vamos a salir de aquí primero y luego vamos a tomar el siguiente paso.

TG: ¿Hay coches que usted ha tratado de adquirir que no ha podido?
TS: No, no realmente.
Rae: Todavía no.
TS: No todavía, sí. El 2007-8, cuando la economía cayó en picado, había un montón de ellos que salió de la nada. Chicos tenía otros proyectos de mascotas o un coche favorito de un niño y tuvieron que venderlo para pagar las hipotecas, cosas por el estilo. Era un mercado de compradores, y que podría ser selectiva. Así es como llegamos a las cinco amarillas KRS. Estaban disponibles.
TG: me hable de eso. Sólo el hecho de que usted ha sido propietario de todos los 5 de ellos es bastante espectacular.
TS: Bueno, tipo de fue tras ellos. Nos gustó las tapas blancas. Eran 4 velocidad, aire acondicionado, convertibles e hicieron 3 con el techo blanco y 2 con el techo negro. Recogimos 1 de los blancos hace varios años. la historia de la segunda se le haya ocurrido y se muestra que fue destruido … porque nadie lo ha visto desde hace 45 años.
Entonces el caballero que poseía la tercera, que estaba de vuelta al este, él sabía lo que tenía. Falleció aquí un tiempo y su hija contrajo la coche. Nos tomó alrededor de 18 meses de negociar con ella para ver si quería venderlo y completar el paquete, y durante 18 meses que hemos sido capaces de encontrar el número 2. No fue destruida. El chico tenía en su garaje, tratando de hacer una restauración a casa en él. Hablamos con él por un tiempo y resuelto las cosas, terminamos conseguir los 3.
La de color negro con las rayas, los que no son originales rayas. Alguien añadió los de allí. Es un buen coche, bastante sonido en él. El otro negro era bastante peligroso y que iba a tomar algún tiempo … pero ¿dónde más vas a encontrar los cinco de ellos? Usted desea a todos ellos en un solo lugar. Esta es la preservación de la historia. Que hay que hacer, tiene que ser mostrado. Es un pequeño pedazo de nuestras vidas y nos fijamos en todos los vehículos nuevos que ahora son 10 veces más rápido que estas cosas eran viejos. Es una especie de agradable con el aislamiento acústico de la carretera y se puede escuchar su radio. Los nuevos tienen el control de crucero. Me gusta eso.
Esos son los que nos esforzamos al tipo de. Tenemos el único del 68 KR que se hizo para Hertz compañía de alquiler. Hicieron 1 GT500, se encontró que. Luego encontramos la primera Paxton.

TG: Hábleme de la (fábrica sobrealimentado) Paxton.
TS: Nuestro compañero de vuelta en Boston recibió la llamada telefónica. Un niño aquí en Oakland estaba diciendo: “Hey, yo estoy divorciando. Es un sistema automático, la fábrica de Paxton “.
Nuestro agente simplemente se echó a reír, “Sí, sí. Por supuesto.»»
“Oh no, aquí está el número de serie. Aquí está el número de identificación de Shelby “.
El dijo: “¿De verdad?” … y tomó la próxima ojos rojos aquí.
La historia de ese coche es en el 66 hicieron 11 Paxtons de fábrica y todos eran de 4 velocidades con excepción de 1. 1 era una automática. Uno era blanco, y uno era de Carroll. A él le encantó porque estaba conduciendo por las calles L.A. con un coche automático 400 caballos de fuerza. Luego se vendió en el 67, y un niño en Oakland lo compró y lo condujo alrededor de unos pocos años y luego algo pasó con el motor y lo guardó en su garaje, donde aún vive. Es como una cápsula del tiempo.

Hay como 6 o 7.000 millas originales en él. Él está en trámites de divorcio y el tipo de mujer sabía lo que tenía y quería un pedazo de él. Él dijo no.»»
Se limitó a vender más barato. Nuestro amigo agente fue capaz de hacer un trato con él y lo llevó a casa. No mucha gente sabe lo tenemos. Se ha ido por un tiempo demasiado largo. Nadie lo ha visto. Acabamos de disfrutar de la persecución. Si podemos encontrar algo que es histórico y nadie lo ha visto, vamos a responder a algunas preguntas con esto.
La otra diversión que queremos encontrar algún día sería ’67 GT500 de Jim Morrison. De hecho, nuestro amigo corredor de volver allí tiene las fotografías originales con el nombre de Jim en él, pero nadie ha visto el coche desde 1968. Hay un video agradable de él haciendo un montón de donuts en ella. Nadie sabe dónde está ese coche.
Estamos construyendo un museo único en su tipo? No, no realmente, pero tiene algunos aspectos destacados, algunas especialidades. Si lo conseguimos y va, que va a ser grande. Tenemos tantas cosas que se recoge en cajas de almacenamiento. No teníamos habitación aquí. No teníamos suficiente poder para ejecutarlo. Finalmente, cuando las ofertas empezaron a ir más y más alto en la propiedad, “Está bien.” Nos caved.
RS: Ahora es el momento para nosotros para ampliar y tratar de conseguir lo que queremos ser capaces de hacer lo que queremos. Hemos pasado el año en la carretera con lo que los coches en casa porque teníamos ellas repartidas por todo el país. El tiempo más largo que alguna vez estuvimos en casa durante ese año fue de 10 días. El resto del tiempo, estábamos en el camino recogiendo los coches para que pudiéramos llevar a casa.
Antes de cualquier coche entró aquí, les lavamos, y luego lo trajeron y detallado en ella, y lo ponemos en algún lugar de aquí hasta los próximos coches entraron, y luego hicimos que uno. Es un trabajo de amor, y no podemos esperar para compartirlo con el mundo.»

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