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La Guía Definitiva de Clones de Muscle Car

Con el aumento de los costes de los muscle cars americanos clásicos, muchos entusiastas están recurriendo a los clones de muscle cars (también conocidos como homenajes o recreaciones) para tener y disfrutar de la conducción de sus sueños.

Qué es un clon de muscle car?

Un clon de muscle car es una recreación que convierte un modelo base de sedán, coupé o descapotable añadiendo mejoras cosméticas y de rendimiento que rinden homenaje a un muscle car de fábrica o con opciones del concesionario.

Aquí hay tres formas en las que uno puede transformar un coche de modelo base en un clon de muscle car:

Nivel #1: Exterior

Este es el nivel visual en el que la mayoría de la gente piensa cuando escucha la palabra «clon» -que es el proceso de hacer que un coche de modelo base parezca idéntico a la versión muscle car desde el exterior-.

Esto puede incluir la mejora del exterior con las cucharillas del capó, las rayas de competición, los alerones, los guardabarros, las insignias, las luces traseras, los parachoques y las parrillas que se encuentran exclusivamente en la versión muscle car del coche.

Nivel 2: Interior

Este nivel se centra en lo que hay en el interior, donde se crea la experiencia del muscle car al volante. Muchas veces las opciones del interior eran exclusivas del coche con opciones de muscle car.

Esto puede incluir la mejora de las piezas del modelo base como salpicaderos, grupos de indicadores, emblemas, volantes, consolas y paneles de las puertas para que coincidan con el interior que se encuentra dentro de un muscle car.

Nivel #3: Rendimiento

En el último nivel no sólo tienes una oveja con piel de lobo. También transformas el motor, la transmisión y la mecánica de presa a depredador.

Esto puede incluir motores de mayor potencia, transmisiones de alta resistencia, colectores de admisión, componentes de suspensión y carburadores de mayor CFM.

Algunos clones sólo tienen su apariencia exterior mejorada, mientras que otros aprovechan los tres niveles de mejoras, incluyendo la cosmética, el interior y el rendimiento.

Cuando los tres niveles se ejecutan por completo, es prácticamente imposible distinguir un verdadero muscle car de un clon sin profundizar en los números específicos que se encuentran en el coche.

Cómo detecté dos clones en un día

Solía tener un Pontiac GTO de 1972 y por eso estoy muy familiarizado con estos coches. Hice una tonelada de investigación antes de comprar el mío, así que sé qué buscar dentro y fuera.

Tener la hoja de construcción original de fábrica ciertamente me ayudó a verificar que este coche era un verdadero «Chivo». Comprobé el VIN, lo verifiqué a través de la Sociedad Histórica de Pontiac y confirmé que todavía tenía el motor y las cabezas originales con números coincidentes.

Aquí está el aspecto de mi Pontiac GTO legítimo de 1972:

Lo que es correcto: Este es el aspecto de un auténtico y correcto Pontiac GTO de 1972. El mío nació con un motor de 400 cu. in. y transmisión automática de 3 velocidades. Ambos estaban todavía en el coche cuando lo compré. También vino con la hoja de construcción y los documentos PHS que coincidían con el VIN. Lo que está mal: Las ruedas de nido de abeja eran una opción en este año, pero no era original de este coche. Por lo demás, es correcto.

Recientemente, estaba buscando a través de algunos clasificados en busca de un nuevo proyecto. Encontré dos coches anunciados para la venta como «1972 Pontiac GTO» en el mismo día.

Ninguno de los dos listados hacía mención a que eran clones y ambos tenían «1972 Pontiac GTO» como titular de sus anuncios.

De hecho, el propietario del gris afirmaba rotundamente que no era un clon y que era un «verdadero GTO» justo al principio de su anuncio.

Sin embargo, siempre desconfío cuando leo a alguien decir específicamente «Verdadero» o «No es un clon» cuando no se aportan pruebas de por qué esa afirmación es cierta.

Y, sospecho aún más cuando las fotos no se parecen en nada a lo que se anuncia.

Aquí hay una foto de cada anuncio:

Lo que está bien:\Nnada. Zip. Lo que está mal: El frontal no es correcto para un GTO. Compara con el frontal del azul de arriba. Este frontal y el capó son correctos para un Luxury Lemans, que es lo que es este coche después de comprobar el VIN. Obsérvese la incorrección de las tomas de aire del capó. La insignia en los guardabarros delanteros y su ubicación también es incorrecta.

Lo que es correcto: El frente parece ser correcto para 1972. Compárelo con mi coche azul de arriba. Lo que está mal: Las rayas y el logo del Juez son incorrectos dado que esto no era una opción en el ’72. Sin embargo, todavía es difícil de decir en este momento.

El negro ni siquiera se acerca a la apariencia de un verdadero GTO de 1972 (se parece EXACTAMENTE a un Lemans con las tomas de aire del capó atornilladas y las insignias GTO incorrectas). Compárese con el azul de arriba.

El gris parece idéntico a un GTO de 1972 (excepto por las rayas Judge y el logo que no estaban disponibles en los modelos de 1972). Este se parecía al mío salvo el alerón trasero.

El gris tenía el parachoques delantero de endura correcto, las tomas de aire del capó y las salidas de aire laterales en los guardabarros delanteros. Por todas las apariencias, parecía correcto para un GTO de 1972.

¿Qué descubrí?

Los dos eran clones.

¿Cómo podría saberlo?

En lugar de confiar en los listados, miré el VIN para que me dijera la verdad. Esto lo hago SIEMPRE porque es SIEMPRE muy revelador.

Descifrando el VIN del negro, pude descifrar que en realidad era un Lemans de lujo con una opción de código de motor que no estaba disponible en el GTO de 1972.

Descifrando de nuevo el VIN del gris, descifré que éste era un Lemans, que es un modelo base correcto para el GTO de 1972. Sin embargo, también tenía el código de motor equivocado para ser un verdadero GTO.

En ambos casos, tenían motores de 400 cu. in. (que es en la superficie correcta) PERO también tenían carburadores de 2 barriles con un solo escape (que no es correcto en absoluto).

No hace falta decir (pero lo haré de todos modos) que NUNCA un coche de motor vino con un 2 barriles y un solo escape.

NUNCA.

No tengo ni idea de si a estos propietarios les dijeron que su coche era un GTO (y se lo creyeron), nunca lo verificaron ellos mismos, o si están intentando hacer pasar estos coches por auténticos mientras ocultan que son clones.

No tengo ni idea.

Todo lo que sé es que es lo que había en su listado y por qué es tan importante verificar los números fácilmente disponibles en el VIN. Más sobre esto a continuación.

Cómo puedes detectar un clon de un Muscle Car?

Detectar un clon del auténtico es cada vez más difícil.

A decir verdad, se podría escribir toda una serie de libros sobre todas las diferentes sutilezas visuales en el exterior, el interior y bajo el capó, que podrías utilizar para detectar un auténtico de un falso.

Eso es porque las pistas son individuales para cada coche dependiendo del año, marca y modelo. Para distinguirlos hay que tener conocimientos específicos sobre lo que es correcto y lo que no.

Tu capacidad para conocer las sutilezas es lo más importante a la hora de comprar un coche para no pagar de más o comprar algo que no esperabas.

Empieza por descargar de Google fotos del exterior, del interior y de debajo del capó de los coches.

Inspecciona ambas versiones del coche -por dentro y por fuera- y luego compáralas una al lado de la otra para detectar las principales diferencias. Utilizando este proceso puedes convertirte rápidamente en un experto en ambos modelos.

Pero a veces eso no es suficiente, dependiendo de las medidas que haya tomado el anterior propietario para clonar el vehículo.

Para ayudar a contrarrestar esto, aquí hay cinco métodos que van por debajo de la superficie para ayudarte a detectar un clon cuando no eres capaz de distinguirlo sólo con mirarlo.

Método 1: Descifrar el VIN

El Número de Identificación del Vehículo (VIN) es una larga placa rectangular con códigos alfanuméricos estampados en ella que se encuentra entre el parabrisas y el salpicadero.

El VIN suele incluir códigos que, una vez descifrados, pueden indicar el fabricante, el modelo, el tipo de carrocería, el motor, la planta de montaje y el número de producción del vehículo.

Si el motor o el modelo aparecen en la lista, eso puede ser todo lo que necesitas para saber si un coche es o no un clon. Primero, verifique si el coche tenía un motor V8 originalmente.

Por ejemplo, si el código del motor indica un 6 cilindros sabes que originalmente era un coche de modelo base porque ningún muscle car que se precie vino con uno de esos.

Hay docenas y docenas de recursos en línea para ayudarle a descifrar el VIN para que pueda descubrir cuál era el modelo original del vehículo desde la fábrica.

Este decodificador de VIN hace el trabajo duro por ti o puedes ir a Google y escribir estas fórmulas para encontrar los recursos que necesitas para deconstruir el VIN:

Fórmula del VIN en el buscador

Fórmula de búsqueda: «AÑO + MARCA + MODELO + Decodificador de VIN»

Ejemplo: Decodificador de VIN de AMC Javelin de 1969

Método 2: Verificar la hoja de construcción

Esta es la forma definitiva de verificar la autenticidad de cualquier coche de esta época, pero es casi como encontrar un unicornio. En definitiva, suelen desaparecer hace tiempo por diversas razones que se exponen a continuación.

La hoja de construcción es un documento en papel que la fábrica producía para que los trabajadores de la línea de montaje supieran exactamente las opciones que debían añadirse a medida que avanzaba por la línea.

La hoja de construcción tiene el número de bastidor, así como todas las opciones con las que el coche venía originalmente de fábrica. Es una gran cantidad de información que documenta y autentifica todo lo relacionado con el coche.

Estos son algunos de los detalles que se pueden encontrar en una hoja de construcción dependiendo de las opciones con las que se pidió:

Modelo

Motor

Carburador

Transmisión

Escape

Eje trasero

Frenos

RuedasNeumáticos

Tacómetro

Indicadores

Color de la carrocería (superior e inferior)

Color del interior

Color superior del vinilo

Asientos (banco o cubos)

Consola

Y más

Cuando el coche estaba terminado y salía de la cadena de montaje, la hoja de construcción se colocaba en el coche. Y, estos documentos se colocaban a menudo en algunos lugares al azar.

Se han encontrado hojas de construcción debajo de la alfombra, debajo de los muelles de los asientos delanteros o traseros, encima del revestimiento del techo o detrás de un panel de la puerta. Algunas se han encontrado incluso encima del depósito de gasolina.

Estos documentos autentifican si el coche nació como modelo base o como muscle car. Y, pueden decirte muchos otros detalles sobre el coche que quizás no hayas considerado.

Por desgracia, estos documentos son difíciles de encontrar porque los propietarios a menudo los desechan, los pierden o se han deteriorado tanto que se han vuelto casi ilegibles con el tiempo.

Sin embargo, si puedes encontrar uno, te revelarán todos sus más oscuros y profundos secretos.

Método 3: Descifrar la placa de datos

Las placas de datos se encuentran en el cortafuegos o en el guardabarros superior o en el interior de la jamba de la puerta del lado del conductor. Estas placas rectangulares tienen códigos alfanuméricos estampados en ellas.

Las placas de datos catalogan opciones importantes incluyendo, pero no limitadas a, el modelo, el motor, la transmisión, los frenos, la pintura, los asientos, las consolas, así como la capota de vinilo y los colores interiores.

A veces te dicen el modelo cuando el VIN no lo hace. Hay muchos recursos en línea que pueden ayudarte a descifrar estas placas de datos.

Aquí tienes algunas herramientas que te ayudarán:

Decodificador de etiquetas de guardabarros Mopar

Decodificador General Motors

Decodificador de placas de datos de Ford

Decodificador de etiquetas de puerta AMC

Visita Google.com y escribe la siguiente fórmula en la barra de búsqueda para encontrar enlaces en los que puedes descifrar la placa de la fecha:

Fórmula para descifrar la placa de datos del motor de búsqueda

Fórmula de General Motors: «AÑO + MARCA + MODELO + Decodificador de placa de datos». Ejemplo: «Decodificador de placa de datos del Chevy Camaro de 1969».

Ford Fórmula: «AÑO + MARCA + MODELO + Decodificador de placa de datos de la puerta». Ejemplo: «Decodificador de la placa de datos de la puerta del Ford Mustang de 1970».

Fórmula MOPAR: «AÑO + MARCA + MODELO + Decodificador de la etiqueta del guardabarros». Ejemplo: «Dodge Challenger 1971 Fender Tag Decoder».

Fórmula AMC: «AÑO + MARCA + MODELO + Decodificador de etiqueta de puerta». Ejemplo: «1972 AMC AMX Door Tag Decoder».

Método 4: Comprobar la documentación original

Si la hoja de construcción no está disponible, puede haber otros papeles originales disponibles del concesionario original o de la fábrica que también pueden verificar opciones importantes.

Esto puede incluir la factura de venta, el título, la pegatina de la ventana o los recibos de servicio. Si ser capaz de encontrar la hoja de construcción es como encontrar un unicornio, estos documentos son como encontrar una familia de Yetis.

Hace unos años compré un Pontiac GTO superviviente de 1972 que tenía recibos de servicio que se remontaban a principios de los años 80 y que documentaban su viaje desde Florida a la costa este hasta Utah.

La carpeta era de una pulgada de espesor y también incluía la hoja de construcción que hizo la autenticación del coche extremadamente fácil. Pude ver exactamente lo que era correcto y lo que no.

Afortunadamente, no le faltaba mucho, salvo algunas excepciones menores como las ruedas, la radio y la mayor parte del sistema de aire acondicionado. Todo eso fue fácil de encontrar y relativamente fácil de reemplazar.

Método 5: Hacer coincidir el motor con el VIN

Después de localizar el VIN del coche, puedes intentar hacer coincidir el número de producción con el estampado en el motor. Si coinciden, empieza a desbloquear su pedigrí. Si no, se trata de un motor diferente.

Recuerda que nadie pensaba en hacer coincidir los números para preservar su valor en el futuro. A menudo se trasplantaron motores diferentes de años más recientes con diferentes centímetros cúbicos.

Si coincide, también querrá comprobar los códigos de fundición en las cabezas y el bloque del motor. Las ubicaciones varían y se pueden explicar realizando una búsqueda en Google.

Utilice las siguientes fórmulas de frases de búsqueda para descubrir qué motor y cabezas tiene su coche bajo el capó y dónde encontrarlos.

Fórmulas de localización de números de fundición

Motor: «Marca + Ubicación del número de fundición del motor»

Ejemplo: Ubicación del número de fundición del motor de Chrysler

Por lo general, uno de estos métodos está disponible para ayudar a apuntar en la dirección de si usted está viendo el clon o la cosa real.

Entonces, ¿cómo siguen existiendo tantos muscle cars?

La respuesta más sencilla es que no son lo que parecen.

Por qué hay tantas recreaciones de Muscle Car?

Si bien es cierto que acapararon los corazones de las revistas de coches de la época, los Muscle Car sólo representaron un pequeño fragmento de la producción total en la planta de montaje.

El Camaro de 1969 es un gran ejemplo. Ese año se fabricaron 165.226 Chevy Camaro de base. Sin embargo, sólo se fabricaron 36.309 Camaro Super Sport ese mismo año.

Y, no fue diferente para GM que para Ford, Chrysler o AMC.

Al producirse más coches de modelo base que muscle cars, es lógico que haya más modelos base que hayan sobrevivido que sus homólogos basados en el rendimiento.

Recuerde, los Muscle Cars no siempre fueron coleccionables como lo son hoy en día y la mayoría de la gente los trataba como si fueran desechables. Se usaban, se abusaba de ellos y se daban por muertos en los desguaces.

Debido a que la demanda es alta y la oferta de fábrica (y la supervivencia) es baja, los precios de los Muscle Cars nacidos en fábrica se han disparado hasta el punto de ser inalcanzables para el aficionado medio.

Sin embargo, los catálogos de piezas de reproducción y la llegada de Internet han hecho que sea más fácil que nunca encontrar lo que se necesita para construir un muscle car clónico idéntico a partir de un coche de modelo base.

Como resultado, la gente está recurriendo a la compra o construcción de recreaciones de muscle cars para tener el coche de sus sueños por menos.

¿Deberías recrear un coche musculoso?

Esta puede ser una pregunta difícil de responder para algunos, mientras que otros saben al instante a qué atenerse.

Todo se reduce realmente a lo que más te importa a la hora de tener un muscle car.

Pros de la construcción de un tributo a un muscle car

Por lo general, usted puede obtener más por menos. Obtenga el estilo y el rendimiento sin la etiqueta de precio pesado de una compra de un coche del músculo completamente restaurado.

Es gratificante. No se trata de valor, números coincidentes o autenticidad. Construir un coche de ensueño sin preocuparse por la coincidencia de una hoja de construcción es liberador.

Todo el coche es tu lienzo en blanco. Puedes disfrutar del proceso y crear tu propia visión del muscle car definitivo que siempre has querido.

Contras de la construcción de un tributo a un muscle car

Es fácil que los costes superen el valor. Debido a que el valor de un coche base es sustancialmente menor que el de un verdadero muscle car, es fácil gastar más de lo que el coche vale. Conozca el valor del coche y establezca un presupuesto y cúmplalo. Si no lo haces, nunca lo recuperarás.

Es fácil pasarse con él. Encontrar piezas es fácil y puede sumar rápidamente y salirse de control. Determina de antemano dónde está la línea y luego no la cruces nunca.

Es fácil meterse en la cabeza. Si nunca has construido uno antes, el proceso es más difícil de lo que piensas. Desde la reconstrucción del motor hasta la carrocería, pasando por la pintura y la mecánica, te espera una empinada curva de aprendizaje. Y, cultivar el trabajo no es barato, tampoco.

Antes de construir uno, no importa su habilidad, vaya a las exposiciones de coches y hable con varias personas que han estado allí antes. Puede que te convenga más comprar una recreación que construir una.

¿Deberías comprar una recreación de un Muscle Car?

Ser propietario de una recreación de coche de músculo ofrece muchos beneficios convincentes que todo el mundo debería considerar.

Ventajas de comprar una recreación de coche de músculo

Estos son algunos de los aspectos positivos de comprar una recreación.

Debido a que los constructores suelen gastar más de lo que vale un coche base, pueden ponerse rápidamente de cabeza al vender el coche. Esto significa que puedes tener un coche más bonito, por menos.

Las recreaciones pueden ofrecer la misma experiencia de conducción que el coche real. Muchos constructores también añaden los componentes de rendimiento, por lo que no sólo se ve igual, sino que también funciona igual… si no mejor.

Seamos sinceros, siguen haciendo girar muchas cabezas. Las recreativas y los muscle cars se parecen tanto a la persona media que no saben ni les importan las diferencias.

Contras de comprar una recreación de un muscle car

Estos son algunos de los inconvenientes de comprar una recreación.

Es fácil pagar demasiado, así que asegúrese de determinar primero el valor de un modelo base para tener un marco de referencia antes de hacer una oferta. No te dejes engañar por un vendedor que quiera ponerle un precio como si fuera el auténtico.

Protéjase descargando la aplicación gratuita Hagerty Insider. Proporciona valores de subasta de coches basados en la condición de casi todos los muscle cars y modelos base jamás producidos.

Es fácil ser engañado, así que verifique todos los detalles del coche antes de la compra. Valida los números del VIN, la placa de datos, el motor y las cabezas para que sepas exactamente lo que estás comprando.

Para evitar ser dueño de un pozo de dinero, haga que un taller de carrocería y un mecánico inspeccionen el coche, primero. Así podrás descartar cualquier sorpresa oculta.

¿Qué opinas de los clones de muscle cars? ¿Comprarías alguna vez uno? Has construido alguna vez uno? Cuál es tu mejor consejo que ofrecerías? ¡Dinos lo que piensas en los comentarios de abajo!

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