1971 los muscle cars fueron una gran decepción para quienes habían esperado comprar versiones más rápidas y potentes que los «muscle cars» de 1970 que se ofrecían anteriormente sólo un breve año antes.
Sin embargo, antes de 1971, los legisladores habían tomado muchas medidas para obligar a los «muscle cars» a ser más respetuosos con el medio ambiente.
Esto fue en gran parte en respuesta a la contaminación creada por el proceso de combustión interna, que se creía que contribuía tanto a la contaminación como a los daños en los cultivos.
Lamentablemente, los cambios destinados a reducir la contaminación también dieron lugar a una disminución de la eficiencia del combustible y, al mismo tiempo, afectaron negativamente al rendimiento.
A pesar de sus mejores esfuerzos, los fabricantes no pudieron cumplir con las directrices legislativas y al mismo tiempo mantener el poder que los consumidores deseaban.
A finales de 1971, el 100% de los vehículos de GM funcionaban con gasolina de 91 octanos de bajo contenido en plomo, mientras que el 93% de los de Chrysler hacían lo mismo.
Parecía que la carrera de potencia de los muscle cars estaba finalmente empezando a llegar a su fin.
Aunque 1971 no fue el año más rápido de los muscle cars jamás producidos, los muscle cars más rápidos de 1971 seguían siendo formidables contendientes callejeros.
Los cortes por compresión afectan a Chevrolet
Los cortes de Compresión tuvieron un impacto obvio en muchos de los muscle cars de Chevy.
Desapareció el reverenciado distintivo «SS 396», reemplazado por una simple identificación «SS» a menos que se instalara el LS5.
En este caso, el distintivo «SS 454» se usó para identificar el bloque más grande de Chevrolet.
Mientras tanto, el Chevelle SS de 1971, de nivel básico, tenía sólo 245 caballos de fuerza con una compresión de 8,5:1, mientras que el L48 350, de 270 caballos de fuerza, tenía la misma compresión, pero cambió el carburador de dos barriles del L65 por uno de cuatro.
El Camaro también recibió un golpe, con el corte de compresión a 9:1, lo que hizo caer los caballos del Z28 de 1971 a 330.
Por lo demás, tanto la versión Super Sport como la Rally Sport del coche se mantuvieron esencialmente sin cambios ese año, aunque el Z28 vino de serie con alerones delanteros y traseros.
Pontiac presenta las ruedas de panal de abejaFoto: Los cortes de la compresión de Barrett Jackson también afectaron al Pontiac, con el Pontiac GTO de 1971 viendo una compresión de 8.2:1.
La base L78 400 ofrecía 300 caballos de fuerza mientras que la opción superior LS5 455 HO (alias «High Output») instalada en el Juez estaba valorada en sólo 335 caballos de fuerza.
El HO también presentaba cabezas de puerto redondo y colectores de escape de flujo libre junto con una admisión de aluminio y una inducción de aire comprimido opcional.
Las nuevas ruedas de panal, que se caracterizaban por centros de uretano moldeado respaldados por una estructura de acero convencional, también se introdujeron como una opción en 1971.
Estos estaban disponibles en modelos como el Firebird, Trans Am, y GTO.
Las ruedas de panal de policarbonato también eran estándar para el Trans Am de 1971, que sólo estaba disponible con el 455 HO y con un Hurst-Shifted de cuatro velocidades o el TH-400 automático.
Todos los demás Firebirds recibieron ventilaciones falsas en el guardabarros ese año, mientras que el Trans Am estaba disponible con un alerón trasero con un coste adicional.
Oldsmobile se prepara para decir adiós al 442Photo: Barrett Jackson1971 fue el último año para el modelo autónomo 442 de Oldsmobile, con sólo dos variedades ofrecidas ese año: el Cutlass Supreme convertible y un Holiday hardtop.
Mientras que el W-30 permaneció, los cortes de compresión bajaron los caballos de fuerza a 350, mientras que el 442 estándar 455 V-8 llegó a sólo 270 caballos de fuerza ese año.
Chrysler B-Bodies Get a New LookPhoto: Los cuerpos B de Barrett JacksonChrysler tienen un nuevo aspecto en 1971.
Conocido como estilo «fuselaje», recibió su nombre porque el estilo era similar al de un avión.
Se caracterizaba por tener lados profundos y redondeados con capuchas largas y cubiertas cortas.
Aunque ciertamente único, el estilo del fuselaje no fue una sensación inmediata en comparación con sus homólogos anteriores de cuerpo B sólo una breve generación antes.
Tanto el Plymouth GTX como el Road Runner sólo estaban disponibles en variedades de techo duro, aunque las nuevas opciones incluían alerones en ambos extremos, un paragolpes delantero elastomérico del color del vehículo y persianas en la ventana trasera.
Mientras tanto, el bloque grande estándar 383 perdió algunos caballos mientras que el bloque pequeño de 275 caballos de fuerza 340 se puso a disposición del Correcaminos.
La Lista Completa de Autos Musculares de 1971
- AMC Hornet SC 360
- AMC Javelin AMX
- Buick GS
- Buick GSX
- Chevrolet Chevelle SS
- Chevrolet Heavy Chevy
- Chevrolet Camaro SS
- Chevrolet El Camino SS
- Chevrolet Nova SS
- Chevrolet Rally Nova
- Chevrolet Monte Carlo SS
- Chevrolet Camaro Z/28
- Dodge Charger R/T
- Dodge Charger Super Bee
- Dodge Challenger R/T
- Dodge Demon 340
- Ford Ranchero GT
- Ford Mustang Mach 1
- Ford Mustang Boss 351
- Ford Torino Cobra
- Ford Torino GT
- Mercury Cougar Eliminator
- Mercury Cougar GT
- Mercury Cyclone GT
- Mercury Cyclone Spoiler
- Oldsmobile 442
- Oldsmobile W31
- Plymouth Roadrunner
- Plymouth GTX
- Plymouth Duster 340
- Plymouth Cuda
- Pontiac T-37
- Pontiac Firebird
- Pontiac Formula Firebird
- Pontiac GTO
- Pontiac Trans Am
- Shelby GT350
- Shelby GT500
Ahí tienes la lista completa de los muscle cars de 1971.
Lo siguiente será todos los «muscle cars» de 1972.
¿Qué muscle cars de 1971 son tus favoritos? ¿Nos hemos perdido algo? ¡Hágamelo saber más abajo! En serio.
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