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Lo que se siente al conducir finalmente el Ford GT

Raro es el moderno automóvil que rinde homenaje a un clásico sin sacrificar su buen gusto. Como un coche cuyo derecho de nacimiento entera está enclavado en la famosa disputa entre Henry Ford II y Enzo Ferrari, el 2017 Ford GT tiene más remedio que abrazar el núcleo emocional altamente idealizada de su homónimo. Si se quiere tener alguna esperanza de ser similarmente sin tiempo, sin embargo, debe hacerlo sin hacerle el juego a los que codician el legendario GT40.

Tener tiempo dedicado al estudio, mirando, sentado, y conducirlo, por no hablar de charlar con las personas responsables de lo que es una realidad, he llegado a una conclusión: El Ford GT es de buen gusto, no por los rasgos físicos lo hace y no comparte con su antecesor, sino porque el espíritu fundamental de este coche se mantiene fiel a la original.

Una y otra vez, los coches alcanzar esa atemporalidad intangible tan apreciada por los conocedores, sólo para sus descendientes a convertirse en meras caricaturas de la visión original. Prueba A: Cuando BMW debutó el M3 a finales de 1980, fue un pura sangre, una homologación especial construida aparentemente para calificar a una carrera versión optimizada de la Serie 3. Que el coche de carreras pasó a dominar la escena de las carreras internacional sólo añadió a su legado. Mientras que las generaciones posteriores son todos los coches finos con la ingeniería estelar, todos ellos falta que la pureza de intención que hizo el original de manera convincente. A no ser deficiente en calidad, sino en espíritu, es una diferencia sutil, pero es uno que ningún nivel de rendimiento cuantificable puede superar.

El 2017 Ford GT representa la reactivación esperada de la ética GT40. Después de que el GT40 completó su última carrera, Ford no era exactamente un participante en el juego hasta que el superdeportivo Ford GT 2005, que, como era de esperar, sin duda no fue falta de líneas clásicas GT40-inspirado. Eso no es ligero dirigido al coche, eso sí, porque para ser cierto, que era y sigue siendo inmensamente bella. Guardar durante unos esfuerzos corsario sin embargo, nunca fue mano a los pies en el crisol de los deportes de motor como el coche que rinde homenaje a.

Si bien el desarrollo del GT dio lugar a algunos nuevos procesos de fabricación de aluminio, el coche era menos de lo que inspira en su empuje de sobres técnicos. En última instancia, que el coche demostró que el núcleo de la GT40 original no se encuentra en las rejillas de ventilación profundamente esculpidas de la nariz, o las salidas dobles que exponen amenazador V8 truenos en cada coche a la izquierda en la estela de la baja altura de corredor. No, el núcleo de la GT40-la misma razón que es tan venerado hoy en día, está en su naturaleza de ganar a toda costa. Afortunadamente, esta actitud ha cruzado las décadas para vivir en la actualidad.

Cuando sube por primera vez en el nuevo GT, me doy cuenta de algo que me ha estado mirando a la cara todo el tiempo: simplemente no hay verdadera concesión al lujo en este coche. El relleno es prácticamente inexistente en las puertas y el tablero y los asientos no se mueven; sólo tiene que ajustar todo lo demás para usted. Por ejemplo, hay dos pedales muertos, incluyendo uno que se mueve con la caja de pedales para que su pie siempre pueden estar en el lugar correcto. Flejado en auto nuevo cartel de Ford siente muy parecido a entrar en el original: es un coche de carreras de 200 millas por hora legítima que tan pasa a ser calle legal. Y todo el mundo con los ojos está mirando. Siempre.

Conduciendo por carreteras públicas sólo refuerza la idea de que este es un coche construido con un enfoque particular en el rendimiento. El asiento es tan cerca del centro del coche que codearse con los pasajeros es una conclusión inevitable. ruido en el habitáculo está dominado por una cacofonía de sonidos de los gases de escape y turbos, intercalados con golpear la ocasional de residuos de la carretera ya que es una patada hacia arriba en la bandeja inferior de fibra de carbono. Es una experiencia elemental que se siente en perfecta sintonía con la misión de la coche.
Para examinar el trabajo de detalle sobre el nuevo GT es presenciar una clase magistral de la forma y la función de trabajo en equilibrio casi perfecto. Hay innovación legítima en el cuerpo, y es en el que la tecnología que el coche visualmente afirma a sí mismo como el legítimo heredero del legado de la GT40. Esas rejillas de ventana de la nariz icónicos se conservan, por supuesto, pero sólo porque son absolutamente funcional. Los canales profundamente esculpidos debajo de las puertas evacuar el aire recogió desde la parte frontal del separador activo, que a su vez ayuda a mantener el manejo impecablemente equilibrada a alta velocidad.

La diferencia visual más llamativo es la parte trasera del coche, y es aquí que este GT hace honor a su legado. Esos arbotantes flamantes no son simplemente un estilo cue-que proporcionan soporte estructural, obviamente, pero también albergan la instalación de cañerías para el intercooler aire-aire, y que dirigen el aire que fluye a través de esos canales profundos a ambos lados de el motor, hacia el alerón trasero activo. Esos canales, por cierto, sólo son posibles debido a la elección del motor sentado en el corazón de la GT. Más de eso en un minuto.

Este es un especial de homologación, que nace de rechazo
Antes de la GT, Raj Nair, vicepresidente ejecutivo de Ford para Desarrollo de Productos y Director Técnico, vio a su terreno de juego para construir una meteórica, Le Mans optimizada homologación-especial Mustang rechazada por ser demasiado fuera de la base de lo que un Mustang representa. De las cenizas humeantes de ese proyecto, la motivación se le ocurrió a reclutar y dirigir un equipo de 12 de diseño e ingeniería superestrellas en una misión personal para ganar Le Mans de forma encubierta, y por lo tanto la bien llamada “Proyecto Fénix” se inició en estricto secreto. Esa concepción misma del GT resultante fue un trabajo personal de amor para un grupo que trabajó casi exclusivamente fuera de las horas es lo más cercano que se puede llegar a las búsquedas personales de venganza libradas por Henry Ford II, Carroll Shelby, Eric A grandes rasgos, et otros, en contra Enzo Ferrari en la década de 1960.

Por supuesto, para competir en Le Mans en la categoría GTE, un coche tiene que basarse producción. Por la misma razón cualquiera de los legendarios coches del Grupo B de la década de 1980 tenían versiones de calle, por lo que también debe Ford producir el coche con el que desea ganar en Le Mans. El reglamento establece que los coches de su clase pueden ser de hasta 4.800 mm de largo y 2.050 mm de ancho. Las dimensiones de la GT? 4.763 mm por 2.004 mm. Este coche se beneficia de un diseño de hoja limpio como un coche de carreras especialmente diseñado de la misma manera que lo hizo el original y la GT 2005 simplemente no lo hicieron.

La lista de características en el coche camino que existe exclusivamente para fines de homologación incluye prácticamente todos los componentes estructurales. No es exagerado decir que este es uno de los más especiales de homologación extrema jamás construidos, a la altura de los gustos de los Porsche 959 y Ferrari 288 GTO. El uso de fibra de carbono para los ingenieros bañera permitido para hacer los pilares A extremadamente delgada. Tanto es así, de hecho, que eran capaces de construir una jaula de la FIA-legal en la calle coche sin comprometer el interior.

Al no tener que añadir una jaula llena de la carrera de coches después del hecho, toda la cabina del piloto puede ser más pequeño, con los coches exterior de la piel de manera efectiva un envoltorio alrededor de la jaula. La diferencia que hace que no puede sonar como una gran cosa, pero el área frontal reducida que resulta es bastante importante si, por ejemplo, que está empujando a través del aire a más de 200 mph abajo de la recta Mulsanne con un Ferrari en su cola. La velocidad máxima del coche de carretera? 216 mph.

amortiguadores de los resortes se comprimen, tanto dejar caer el coche por 50 mm y dejando nada más que una barra de torsión y el estado de la técnica, derivados-F1: Girar el dial en el volante para activar el modo de pista, y la ideología propósito del coche es fácilmente evidente para mantener el coche plantado. En pocas palabras, más que cualquier otro coche en la carretera, que se transforma de un coche de carretera a un coche de carreras de buena fe, y que debe conducir en consecuencia.
Eso no quiere decir que este coche es difícil de manejar de forma remota sin embargo; Todo lo contrario, de hecho. Alrededor de la pista de carreras antes conocido como el Miller Motorsports Park, la totalidad de las funciones del vehículo como una extensión de mi propio cuerpo. Ni una sola vez la nada Do coche, pero exactamente lo que las manos y los pies petición de ella. Mitad de la curva, no hay inclinación a hablar de, y el equilibrio es prístino. Prácticamente no hay movimiento en la suspensión en absoluto, por no hablar de las mociones secundarias. Cuando te conviertes en una esquina, se necesita un conjunto casi antes de que el cerebro puede procesar de que está hecho. Se las arregla para premiar la habilidad sin castigar por ser menos que perfecto. Con la tuerca correcta al volante, sin embargo, muy rara vez se ve es el coche que es más capaz que el Ford GT.

Todo se reduce al motor
Ahora, de vuelta a la planta de energía. Es en el compartimiento del motor que la crítica más dura del nuevo GT se ha dirigido desde el día en que Ford dio a conocer a un público sorprendido. “En caso he tenido un V8”, reza el argumento. El GT40 original tenía un V8, por lo que la nueva debe tan bien o que no es fiel al original.
Basura.
Los GT40 no tuvieron éxito debido únicamente a sus motores. Cada uno de los GT40 tremendamente diferentes aerodinámica fue un tour de force. Por último en la línea GT, si, en algún lugar a lo largo del proceso de desarrollo, alguien dentro de la operación de Ford Skunkworks cedió al amor del público de los V8, los canales aerodinámicos antes mencionados serían muy comprometidas; el equilibrio del coche se vieran afectadas, tanto en términos de distribución del peso y la carga aerodinámica. La misma pureza del espíritu del coche de ganar a toda costa se habría perdido. De una manera similar que un Shelby Cobra hecho para un coche de carreras mejor con un 289 en lugar de un 427, el GT es un coche de carreras mejor con un EcoBoost V6 de lo que podría ser el “vudú” de V8 del GT350. En consonancia con el interior, simplemente no hay compromiso en el compartimiento del motor, y eso es de alabó.

Conclusión: es el clásico instantáneo rara
Nadie compra un Ford GT, con la expectativa de conducirlo a la oficina todos los días, a menos que esa persona pasa a un reloj en cada día a la pista de carreras. Aparte de la necesidad de transmitir su pasión fondo, sino que simplemente no importa cómo se comporta este coche de semáforo a semáforo. Es una homologación especial en el sentido más grande de la palabra. En fin, incluso más que apariencia, esto es un retroceso a la GT40 original, con su gemelo casi idéntica ya es un ganador de Le Mans, y sus tecnologías destinadas a gotear hacia abajo en el resto de la alineación de Ford. Tiene todos los ingredientes necesarios para ser atemporal, y se impulsa con más que suficiente pureza para ser considerado de buen gusto.»

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