Empezaremos diciendo que habrá mucho debate sobre esta lista de los muscle cars más rápidos de los años 60 y 70. Parte del problema viene de los fabricantes de coches especiales que se han convertido en pilotos, donde se produjeron 30 o quizás 50 de ellos. ¿Deberían estar en esta lista? ¿Qué tal un Ford GT o un Chevy Cheetah? Suponemos que cualquiera podría comprarlos, pero ¿podrían ser conducidos en la calle o llevados inmediatamente a una pista de aceleración?
Esta lista de los muscle cars más rápidos de la era de los muscle cars clásicos fue compilada a partir de la información disponible para los tiempos de 0 a 60 mph de los coches construidos de fábrica que se podían ir a un concesionario y comprar. No todos los «muscle cars» fueron probados de esta manera, con las especificaciones habituales para carreras de un cuarto de milla. También puede haber muchas variables para esos números. Así que vamos a divertirnos un poco con esta lista y pensemos principalmente en cómo sería en tu Charger de 4.500 libras, o en el Cobra de bloque pequeño abierto, pisando el acelerador para conseguir el tiempo más rápido posible.
10. 1970 Chevy Chevelle 454ci LS6: 5,4 segundos
Para 1970 Chevy había perforado el gran bloque a 454ci con 450 hp y 500 lb-ft de torque. Las estimaciones de potencia real vienen en 500 hp. Estos Chevelles podían recorrer un cuarto de milla en 13,8 segundos en forma de stock de fábrica. Poner algunos slicks en la parte trasera y dar al motor un poco de ajuste, y los tiempos de 12 segundos eran la norma.
9. 1969 Chevy Corvette 427ci: 5,3 segundos
En el segundo año del C3, el gran bloque 427ci vino en tres sabores, 390 hp, 400 hp, y 435 hp, con los dos últimos con carburadores de 3-2bbl. El L-88 big-block se anunciaba con 430 hp pero en realidad se estima que está más cerca de los 560 hp. Supongo que anunciar los caballos de fuerza reales no habría parecido civilizado, ¿verdad? Eso, y las compañías de seguros, parte de la eventual caída del muscle car, habrían requerido una fortuna para cubrirlo. Al menos el Corvette de 1969 vino con frenos de disco por todas partes.
8. 1968 Camaro Z/28: 5.3 segundos
Con un peso de poco menos de 3.500 libras, el Camaro no es un peso ligero, pero con el bloque pequeño de 302ci bajo el capó que se enrolla mucho más rápido que el bloque grande del Corvette en una prueba de 0 a 60, están empatados. Este tiempo particular de 0 a 60 registrado por Car and Driver en 1968 no fue con un Camaro completamente deshuesado. Este tenía cabezales «instalados por el distribuidor» y una toma de recambio con dos carburadores Holley de 600cfi. También tenía un embrague L-88 y un volante de inercia, pero no tienes que decírselo a nadie.
7. 1966 Plymouth Satellite 426ci Hemi: 5,3 segundos
Ah, el Hemi. Si alguna vez has conducido uno nunca olvidarás lo que parecía una potencia y un par motor interminables en la primera marcha. Estarás yendo a 80 mph antes de que puedas meterla en segunda. A pesar del peso del Plymouth y su torpe aerodinámica, sin mencionar la parte trasera de la ballesta, el Hemi tenía suficiente potencia para arar el Plymouth a 5,3 segundos de 0 a 60. No es el único Hemi en esta lista, así que ya han sido advertidos.
6. 1965 Mustang 289ci GT: 5.2 segundos
El bloque pequeño de 271 caballos de este coche en particular fue acoplado a un trasero de 4:11. Así que, naturalmente, esta cosa iba a ser rápida. ¿En la autopista? No mucho. Este Mustang sólo sería bueno para ir por la ciudad o para las carreras callejeras, a menos que cambiaras la parte trasera a una relación de cambio más manejable.
5. 1969 Plymouth Road Runner 426ci Hemi: 5.1 segundos
Ahí está esa Hemi otra vez. Vea el número 8 para comentarios sobre eso. El Correcaminos era sólo un satélite remodelado que estaba un poco más despojado. Asiento de banco, interior de taxi-cabina, opciones limitadas y opciones como este Hemi y también un motor de cuña de 440 ci hecho para un sedán scooter. Deberían escuchar los volúmenes de aire que son absorbidos por los carbohidratos. En un cuarto de milla, la versión de 440 c.i. le ganaría al Hemi de serie, pero la mayoría de los corredores de Hemis no los mantuvieron en serie por mucho tiempo.
4. 1968 Dodge Charger 426ci Hemi: 4.8 segundos
Con casi 4.400 libras el primer año del Charger de segunda generación era un sedán pesado. Pero el Hemi manda en estas pruebas de 0 a 60 segundos. En carreras de un cuarto de milla, este combo cubriría la franja en 13,5 segundos a 105 mph. Puede haber habido un poco de ajuste de los carburadores porque estos motores se inclinaron hacia fuera para propósitos de smog.
3. 1967 Chevy Corvette 427ci: 4,7 segundos
Aunque los Corvettes de bloque pequeño tienden a ser más equilibrados, y más ligeros; el último año del C-2 Sting Ray Podrías pedir el L-89 de bloque grande que vino con cabezas de aluminio y 3 x 2-bbl carburadores. Y este ni siquiera era el big-block más rápido, había una opción L-88 con cabezas de aluminio con puertos más grandes y un carburador gigante de 4-bbl. El L-89 era un coche más sano, más manejable, y aún así muy divertido, seguro.
2. 1964 Pontiac GTO: 4,6 segundos
El GTO no fue infame por nada. Este fue el primer año en que Pontiac definió lo que era un muscle car, un sedán de tamaño medio (un Pontiac Tempest destartalado) con el motor más grande que podías meter bajo el capó. En este caso era un 389ci V8 de 348 caballos de fuerza con un par motor de 428 libras-pie. El tiempo de 0 a 100 era de 11,8 segundos, y los sprints de un cuarto de milla estaban en los 13 bajos, con 12 segundos de fácil alcance.
1. 1963 Shelby Cobra 260ci: 4,5 segundos
Construido en un número mucho más limitado que el Corvette, lo incluimos aquí porque cualquiera podría pedir un Cobra. Podría ser tan fiable como cualquier otra cosa a principios de los 60, así que ¿por qué no? No estamos seguros de si este motor fue puesto a punto en la calle o afinado, pero el Cobra en esta forma temprana era tan ligero y ágil que cualquier cosa cercana a los 4,5 segundos sigue siendo muy rápido para los tiempos. El bloque pequeño de 260ci fue una temprana iteración del versátil motor de Ford, que pronto dio paso al más reconocible 289ci, y luego en 1969 al 302ci.
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