Por qué el Chevrolet Corvair Corsa es coleccionable

El colector es una serie semanal producido en asociación con el engranaje de la patrulla, donde discutimos el coche y equipo de patrulla analiza el equipo esencial inspirado en el coche.

Parece que no se puede mencionar el Chevrolet Corvair sin mencionar el Sr. Ralph Nader. Sí, su campaña de seguridad de los consumidores mató con eficacia el coche y sí, no había nada fundamentalmente malo con el coche. Así que, ahora que lo hemos mencionado, vamos a seguir adelante y discutir el Corvair. En pocas palabras, era revolucionario para un coche americano en esa época.

Detroit tenía efectivamente un tipo de coche en los primeros años sesenta, el tipo que era tan masivo que genera su propio campo gravitatorio. Pero el Corvair fue concebido para competir con las importaciones poco tontas, que algunos estadounidenses confundidos tenían la intención de compra. No sólo eso, sino que el motor fue montado atrás permitiendo que un panel del suelo completamente plano y un mejor paquete de interior. Introducido en 1960 a un público entusiasta, el Corvair siguió adelante hasta 1969 frente a la dura competencia de todos los rivales de GM, así como algunos de los productos de General Motors propios (como el Camaro). Y ninguno de esos coches tenía ninguna prensa negativa que les rodea.

Pero si usted cree que la crítica estaba justificada o que la gente simplemente no sabía cómo operar un vehículo de motor trasero de forma segura con una suspensión de oscilación del eje hubo una edición especial particularmente digno de mención: el Corvair Corsa. Debutó como una edición especial cuando la segunda generación Corvair se inclinó, en 1965. La base de Corvair tenía un motor de 95 CV y había un motor de 110 CV opcional también. Pero el Corsa fue equipado con un motor de 140 CV (con cuatro carbohidratos barril individuales). Si esto no fuera suficiente, Chevy ofreció un 180hp opcional (!) Con turbocompresor molino. Y también había una caja de cambios manual de cuatro velocidades opcional cuando se seleccionó el motor turbo.

Como acotación al margen, el Corvair tiene más en común con el Porsche 911 que mucha gente sabe. Además de compartir un motor trasero básica, la arquitectura de tracción trasera, ambos fueron impulsado por un motor de seis plana y tenía una suspensión oscilación del eje en la parte trasera (el Corvair finalmente cambió a una trasera independiente). De hecho, el Corvair se comercializa con frecuencia y revisado como el ‘hombre pobre Porsche’ (a pesar de tener inicialmente dos cilindros adicionales).

No sólo podría empacar el Corsa 180hp, pero también se incluyen frenos más grandes tomados del Chevelle, un engranaje más fuerte del diferencial, un alternador de Delcotron (en sustitución del generador), y mejoras significativas en el chasis fueron hechas. Además, un propósito especial Equipo Chasis ( “Z17”) el manejo de paquete, que consiste en una suspensión actuación especial y la caja de dirección de relación rápida, fue una nueva opción interesante para el año 1965.

Lamentablemente, el Corsa fue de corta duración, que queda en la producción de sólo dos años. Pero un tiempo relativamente corto ciclo de producción, junto con el motor más potente de los medios modelo que es el modelo más colección y no dejará a seguir siéndolo.

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Gracias al propietario Mike Fiscus por permitirnos fotografiar a sus 1965 Corvair.

El Corvair Corsa duró solo dos años, pero en ese momento se ganó elogios por su gran dinámica de conducción en la cara de los competidores como el Ford Mustang y el Plymouth Barracuda. Fue el primer coche americano con un chasis monocasco. Además, tenía suspensión independiente completa como un coche europeo sofisticado. Lamentablemente, cuando el extremo más nació en-su-cara Camaro, el Corsa fue matado por Chevy como la parte superior de la línea de Corvair. Y aunque el ’67 Camaro era rudo-dad de América, el Corvair Corsa fue sin duda el paseo más clase.

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