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¿Por qué los viejos muscle car son más bonitos que los modernos?

Eso es realmente una cuestión de gusto personal. Hay algunas cosas que pueden contribuir a su opinión o a su percepción.

En cuanto a ser diseñado y elaborado con pasión. Podría decirse que se gasta mucho más tiempo y dinero en el diseño y optimización de los vehículos modernos.

En aquel entonces, no se ponía el énfasis en la autonomía del vehículo y la aerodinámica que tenemos ahora. Diseñaban el vehículo basándose principalmente en la estética que buscaban, y terminaban con él. Los vehículos modernos pasan cientos de horas ajustando la carrocería para que sea lo más aerodinámica posible. Eso limita algunas de las cosas que pueden hacer.

Además, los vehículos no solían tener zonas de arrugas como ahora. Los vehículos modernos están diseñados de manera que cuando son golpeados en lugares comunes o peligrosos, tienen articulaciones que están diseñadas para doblarse y arrugarse, y que transmiten la energía del choque a la carrocería del vehículo, en lugar de causar un cambio tan repentino de velocidad en el vehículo en la dirección opuesta, o que éste se detenga repentinamente.

Antiguo vs moderno Corvette
Antiguo vs moderno Corvette

Así que, si un muscle car de los 70 choca contra un árbol, tienes problemas, porque como no se arrugó tiene que pasar de 100 a 0 km/h en una fracción de segundo, o instantáneamente, y eso causó que los órganos internos y las cabezas de las personas tuvieran que hacer lo mismo, resultando en cuellos rotos y muerte… Ahora una pequeña parte se arrugará, luego se moverá de nuevo, luego otra zona de arrugamiento, y los motores y otros trenes de potencia están diseñados para ser forzados hacia abajo, más bien hacia la cabina donde mató a las personas. Así que eso es lo segundo.

Tercero, es que junto con eso hay un avanzado sistema de protección de ocupantes y airbags que tiene que tener sensores, airbags, etc. diseñados en el sistema, limitando de nuevo lo que hacen. Incluso diseñan los botones de la radio o del tablero para que se activen y se activen cuando los brazos o las manos de la gente los golpeen en un accidente, para prevenir cortes o huesos rotos también. Cosas que la gente no considera realmente.

Por último, en los últimos 20 años, los fabricantes, empezando por VW y Audi, han optado por un sistema modular que les permite hacer la mayoría o todos sus vehículos basándose en una carrocería principal, y luego añadir y cambiar diferentes paneles para hacer el vehículo deseado.

Así que esto significa que, en lugar de construir 12 coches diferentes desde cero, perfeccionan uno, y luego sólo hacen diferentes guardabarros, o piezas de suspensión, como un sistema Lego, esto reduce en gran medida el costo de hacer coches y los otros fabricantes están haciendo ingeniería inversa esto para reducir sus costos también. Estás más limitado cuando intentas hacer que todo sea intercambiable.

Además, debido a la economía de combustible, los materiales de fabricación han cambiado. Los coches musculosos eran todos de acero y hierro fundido con cromo, piezas aleatorias que eran de plástico, y luego interiores de vinilo o cuero. Ahora, son todos de plástico, compuestos que son mezclas de plástico/fibra de vidrio, aluminio, poliuretano, y apenas nada de acero. Pronto serán en su mayoría fibra de carbono. Esto hace que sean más fáciles de reparar, más ligeros y más baratos de hacer.

También hay un impulso para reducir costes, ya no se pueden comprar muchos coches con cuero como los de antes.

Hay 100 razones por las que no tienen este aspecto clásico, pero gran parte de la percepción de por qué te gustan se debe a factores externos como recuerdos positivos de estos vehículos, películas como lo que pasó en 60 segundos, Rápido en el Furioso, etc.

Antiguo vs moderno Mustang
Antiguo vs moderno Mustang

La gente como yo no describiría los vehículos antiguos como diseñados y hechos a mano con pasión. El montaje de los paneles, la tecnología, etc. no era muy bueno. De hecho, desde los inicios del motor de combustión interna hasta los años 70 más o menos, muy poco cambió con la tecnología del motor en absoluto, usando un distribuidor, puntos, una sola bobina, y no siendo particularmente bien construido internamente. Los diseños de las cabezas, pistones, varillas, bielas y el tren de válvulas apenas cambiaron en unos 80 años. Luego, desde los años 80 las cosas finalmente comenzaron a cambiar, y en los últimos 20 años ha cambiado 10 veces lo que teníamos en innovación en los 80 a 100 años anteriores.

Un ingeniero o un conocedor de la industria nunca describiría los coches antiguos como particularmente bien construidos. No se prestó atención a tratar de encontrar pernos y materiales que no se corroyeran durante mucho tiempo. La tecnología para algunos de ellos no existía, pero un gran ejemplo son los pernos de cabeza de cilindro. Los pernos de cabeza estándar que tuvimos hasta los años 80 variaban hasta un 60 u 80 por ciento, y junto con las juntas compuestas conducían a fallos en las juntas de cabeza y a la electrólisis. Luego inventamos los pernos de estiramiento de torque que se torcían hasta 30 pies-libra en un patrón, luego 60 pies-libra, luego se giran 90 grados, y luego un giro final de 90 grados.

El tornillo tiene una elasticidad como un resorte, y tira hacia abajo más uniformemente en la junta de la cabeza. Acoplado con una junta de cabeza de acero inoxidable, los pernos varían en sólo un par por ciento. El resultado es que las juntas de culata casi nunca fallan, a menos que el motor tenga un defecto de diseño, o esté severamente sobrecalentado.

Los vehículos son mucho mejor construidos ahora que hace 30 años o más. Revestimos los pernos con zinc para no oxidarnos, y no causa electrólisis entre metales disímiles, lo que significa que incluso los coches en el cinturón de oxidación americano donde salan las carreteras son mucho mejores. Los coches ya no se oxidan los agujeros en ellos en 5 años.

La gente no se da cuenta de la tecnología que hemos tenido que diseñar para conseguir los vehículos que tenemos hoy en día. Por ejemplo, ¿sabías que la forma de calcular los caballos de fuerza y el par cambió en el 72, resultando en números más bajos. Solían clasificar el coche basándose en un motor sin accesorios, y mejores colectores de escape. El resultado es que un motor moderno de 300 hp, habría sido calificado como de 375 o más HP a finales de los 60, principios de los 70. E incluso hasta hace muy poco también hacían cosas como redondeos, o alteraban el proceso para calificarlo más alto.

Así que cuando la gente dice: «Extraño los V8, no hay reemplazo para el desplazamiento», es una broma. VW y Audi tienen un motor en sus vehículos GTI y A3 que se aproxima a los 300 hp (292) de un motor turbo de 4 cilindros. Eso habría sido 380 caballos de fuerza más o menos en los años 60 por ser ligero y eficiente, y esto consigue 25 a 30 mpg reales entre los propietarios.

A esto hay que sumarle el hecho de que la electrónica y los airbags de los coches modernos han aumentado mucho su velocidad. El Audi A6 y A8, el BMW series 5 y 7, y otros Cadillacs más grandes y sedanes de lujo pesan entre 4000 y casi 5000 libras. Un camión Chevy serie 1500 de mediados de los 80 pesaba 4.500 libras. El peso de los vehículos ha aumentado a lo que pesaban los camiones en los 70 y 80, y están obteniendo más potencia y el doble economía en combustible.

Los vehículos modernos son piezas de tecnología increíbles.

Aun así, los clásicos muscle car seguirán siendo mucho más bonitos que los modernos.

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