Proyecto Muscle Car: 1972 Dodge Charger Rallye

«¿Esto es demasiado bueno para ser verdad?» Pensé mientras buscaba en los listados de clasificados locales en línea, un ritual que realizo mientras tomo un café cada mañana.

Desde que empecé este sitio, he estado buscando un muscle car de la vieja escuela a un precio asequible para arreglarlo, llevarlo a los salones del automóvil, conducirlo y hacer algunas pasadas al cuarto de milla.

A lo largo del camino, me gustaría documentar el viaje en una serie de artículos y vídeos. En última instancia, quiero ayudar a inspirar a la próxima generación de cuidadores de muscle cars con este proyecto.

Ese día finalmente llegó a principios de octubre, cuando descubrí un nuevo anuncio de un…

1972 Dodge Charger Rallye

El anuncio tenía cuatro fotos del exterior y unas escasas 25 palabras en la descripción. Aparte de una tabla de especificaciones básicas, eso es todo. No es mucho para seguir, pero fue suficiente para despertar mi interés.

Esto es lo que decía el anuncio:

1972 Dodge Charger Rallye 340 Mag motor. motor fue revisado en 88.000. El motor funciona muy bien. números que coinciden en el coche y tengo la hoja de construcción.

Estas fueron las fotos que acompañaron el listado…

Foto inferior alrededor de 1981.

Todas las fotos del listado eran del exterior. Tres de ellas eran actuales mientras que la cuarta era de principios de los 80.

Antes de llegar demasiado lejos, quiero asegurarme de explicar qué es, exactamente, un Dodge Charger Rallye de 1972 y en qué se diferenciaba de un Charger modelo base.

¿Qué es un Dodge Charger Rallye?

Foto: Mecum Auctions

En 1972, Dodge consolidó tres líneas en una, incluyendo el R/T, el Super Bee y el 500. El nuevo nombre se convirtió en «Rallye». Nuestro nuevo proyecto de muscle car es 1 de los 4.351 Charger Rallye producidos en 1972.

El paquete Rallye era una mejora ofrecida por Dodge al modelo base del Charger que desbloqueaba una serie de componentes cosméticos y de suspensión. Estuvo disponible entre 1972 y 1974 y fue un elemento destacado entre todos los muscle cars de 1972.

Además, a partir de 1972, el paquete Rally era la única forma de desbloquear la opción del motor V8 de 340 CID de fábrica.

Esto es lo que se incluía cuando se seleccionaba el Paquete Rallye (Grupo de Combinación Código 57):

Capó abultado con emblemas de llamada del motor

Parrilla delantera Rallye

Biseles de las luces traseras Rallye

Parrilla, capó y parte trasera oscurecidos

Persianas de las puertas simuladas (5 en cada puerta)

Indicadores circulares con capucha (indicadores Rallye)

Panel de instrumentos con simulación de madera

Bandas de rodadura anchas y blancas

Barras estabilizadoras delanteras y traseras

Cómo adquirí nuestro proyecto de coche musculoso

Antes de concertar una cita para ver el vehículo, le pedí si podía enviarme fotos adicionales del interior y del compartimento del motor. Después de verlas, supe que tenía que ir a verlo.

Esto es lo que recibí y lo que me ayudó a decidirme:

Todas las fotos proporcionadas por el anterior propietario.

Al verlo en persona, debo decir que el listado y las fotos adicionales ciertamente no hacían justicia a este coche. Estaba en mejor estado y más completo de lo que encontré en el listado.

Una rareza, por decir lo menos.

Estuve una hora preguntando y peinando el coche para comprobar si estaba oxidado, ver lo que faltaba, etc. Afortunadamente, todo estaba allí. Sigue leyendo para ver lo bueno y lo no tan bueno.

En ese momento, me hizo saber que era firme en su alto precio de venta, así que no hice una oferta y le agradecí su tiempo.

Estábamos demasiado lejos y no quería apresurar un acuerdo. Pensé en dejarlo pasar unos días y cruzar los dedos para que nadie lo comprara.

Curiosamente, unos días después recibí un mensaje suyo.
Se preguntaba cuál era mi oferta, afirmando que nunca le di mi número.

«¡Por fin! Este trato puede que se produzca todavía» pensé para mí.

Me imaginé que estaba recibiendo ofertas a la baja y que empezaba a darse cuenta de que su precio de venta era demasiado alto.

Aunque no puedo culpar a un tipo por intentarlo, no iba a ser yo quien lo pagara. Por lo tanto, mi oferta fue un 43% de su precio de venta.

Tan rápido como se puso en contacto conmigo para pedir mi oferta, volvió a desaparecer con la misma rapidez una vez que la hice. Estaba en el viento.

«Bueno, mierda, tal vez este trato no va a suceder después de todo» murmuré para mí mismo.

Antes de ir a ver el coche, utilicé la aplicación Hagerty Insider para ayudar a determinar el valor, aunque su información era lamentablemente incompleta para este año y modelo.

La aplicación Hagerty Insider no proporcionó valores para un Rallye o un 340. Así que utilicé los valores del modelo base 318 sabiendo que el Rallye con un 340 iba a ser más valioso.

Un par de días más tarde, se acercó una vez más y
contraatacó con un 30% de descuento en su precio de venta. Finalmente estábamos más cerca de hacer un
acuerdo.

Acordamos reunirnos una última vez. Sin embargo, esta vez, yo
no fui solo.

Ensillé con mi amigo Mark, que lee las etiquetas de los guardabarros de Mopar
y los números de bastidor como si fueran versiones metálicas de «See Spot Run». No quería
ir sin él.

La pintura negra está apelmazada en la etiqueta del guardabarros, lo que dificulta su visualización. Sin embargo, todo cuadra y coincide con los datos de la hoja de emisión.

Mark también es un coleccionista de Mopars desde hace mucho tiempo y sabe más sobre el tema que nadie que yo conozca. Ha comprado, restaurado y vendido más Mopars de los que puedo contar.

Era el compañero perfecto para esta aventura.

Después de soltarlo en el vehículo durante una hora, arrastrándose por dentro y por fuera mientras hacía docenas de preguntas, discutimos los pros y los contras. Al final, me dio su visto bueno.

Le ofrecí un 40% de descuento sobre el precio de venta y le dije que era lo máximo que estaba dispuesto a ofrecer. Esto era un 3% más que mi primera oferta, sin embargo, subí un poco para cerrar el trato.

Me pidió la noche para pensarlo. A la mañana siguiente,
llamó y preguntó cuándo podía venir a recogerlo. En una hora, volví
con Mark y su hijo a cuestas.

Mientras estaba allí, puse los ojos en la hoja de emisión original junto con una carpeta de un centímetro de grosor de los registros de servicio que se remontan a 1981 e hice más preguntas sobre el vehículo.

Le pagué al anterior propietario, me firmó el título, me proporcionó toda la documentación -incluida la hoja de transmisión- y el trato quedó cerrado.

Con las llaves en la mano, conduje hasta la gasolinera más cercana y luego hice el viaje de vuelta a casa con seguridad a sólo 21 millas de distancia. Fue un viaje tranquilo, sin problemas ni preocupaciones.

Detalles del proyecto Muscle Car

La hoja de emisión original valida la autenticidad del coche. El código 57 en la sección «Grupo de Combinación» en la parte inferior derecha demuestra que es un Rallye. El código 55 en la esquina superior izquierda demuestra que nació con el V8 de 340 CID.

Nuestro proyecto de muscle car está propulsado por el elusivo V8 de 340 CID -disponible sólo en los modelos Rallye- y está respaldado por una transmisión automática 727 Torqueflight.

En términos de opciones, su equipado con aire acondicionado, asientos de cubo, los frenos de potencia, y la dirección asistida, coche de vinilo superior, y una columna de cambio.

Es la mezcla perfecta de estilo, comodidad y rendimiento.

Echemos un vistazo a lo bueno y lo no tan bueno de este coche, ¿te parece?

Lo bueno

Motor, transmisión y parte trasera que coinciden con los números

Hoja de emisión de fábrica

El aire acondicionado está intacto

La admisión original está intacta

El motor y la transmisión fueron reconstruidos a las 88.000 millas

Óxido mínimo en los paneles de los cuartos inferiores

Los parachoques delanteros y traseros son originales y rectos

El capó del buldge es sólido y recto

Las puertas de persiana son sólidas y rectas

La parrilla delantera de Rallye está completa y sin grietas

Los biseles de las luces traseras Rallye y las lentes están completos sin grietas

Los colectores de escape de fábrica están intactos

Todos los adornos de la parte superior de vinilo inoxidable están completos y rectos

Las cuatro molduras inoxidables de los pozos de las ruedas están presentes y rectas

Se instaló una alfombra nueva

Se reconstruyó el carburador Carter 625 CFM de repuesto

El gato original y el soporte están ambos presentes

En el maletero hay una rueda Rallye de 15″ con un neumático de pared blanca

Los paneles de las puertas delanteras y traseras están en excelente estado

El asiento trasero parece casi nuevo

Recibos de todos los servicios y reparaciones desde 1981

Observe las rejillas de las puertas que eran exclusivas de los Chargers con opción Rallye. Todas las piezas de vinilo de la parte superior están presentes y en una condición notable. La capota de vinilo se retiró hace unos años para evitar que la humedad formara agujeros de óxido.

Lo no tan bueno

Pequeños agujeros de óxido en los paneles del cuarto inferior del lado del conductor y del pasajero

Fugas en la transmisión (excesivas)

El aire acondicionado no funciona (esperemos que sólo necesite freón)

Todo el coche estaba pintado de negro y necesita ser decapado

Falta el carburador original Carter 6139S/VLBJRW Themoquad

La almohadilla del salpicadero está agrietada en varios sitios

El bisel del salpicadero está modificado para un equipo de música aftermarket

Los paneles de las patadas fueron modificados para los altavoces

El revestimiento del techo se está deshaciendo en una costura

Los asientos delanteros de cubo están desgastados y necesitan ser retapizados

Los tubos de escape se están oxidando y necesitan ser reemplazados

Las cuatro llantas están desajustadas

Llantas estilo Centerline

Las tuercas de los tacos son del tipo incorrecto (¡y peligroso!)

Falta el filtro de aire de fábrica

Faltan las ruedas originales

Falta la radio AM original

El panel del cuarto trasero del conductor tiene daños menores

El parabrisas delantero está agrietado

El aceite correcto con aditivo de zinc probablemente no se utilizó desde la reconstrucción

A pesar de todo, es un coche sólido con todas las piezas principales del tren motriz y del Rallye intactas y presentes, lo que nos ahorrará miles de dólares y docenas de horas de tiempo de localización.

La chapa trasera y el parachoques están en gran forma. Las luces traseras correctas de Rallye están presentes sin una grieta o chip. El faldón trasero tiene recortes de escape y está en gran forma. ¡Un par de puntas de escape «Machine Gun» es todo lo que falta!

A simple vista

1972 Dodge Charger Rallye (techo duro)

Planta de montaje de Lynch Road

Rojo brillante (FE5)

Techo de vinilo negro (V1X)

340 Magnum V8 (E55)

240 CV (SAE neto) a 4.800 RPM

290 lb-pie de torque @ 3,600 RPM

Transmisión automática Torqueflite 727 (D23)

Tren trasero de 8 3/4

Engranajes 3.23

Interior de vinilo negro

Asientos de cubo

Palanca de cambios de columna

Aire Acondicionado

Radio AM

Frenos asistidos

Frenos de disco delanteros

Frenos de tambor traseros

Doble escape (recortes de la cenefa)

Ruedas de carretera

Afortunadamente, el listado terminó siendo completamente subestimado y pude conseguir un vehículo en mejor estado de lo que esperaba y obtenerlo por un precio justo.

¡Estoy encantado de haber hecho una compra en este completo y sólido Dodge Charger Rallye de 1972!

¿Qué es lo siguiente para mi proyecto de muscle car?

Voy a empezar despacio y con calma por ahora y centrarme en convertirlo en un conductor fiable y seguro.

Primero voy a pasar por los frenos dado que el pedal está blando. A continuación, pasaré a las ruedas y neumáticos, y luego abordaré la fuga de la transmisión.

Una vez hecho todo eso, volveré a evaluar y a partir de ahí.

Bueno, ahí tenéis todos los detalles de nuestro nuevo proyecto Muscle Car.¿Qué creéis que debemos hacer con él? Restaurarlo o mantenerlo como un Muscle Car ratonil? ¿Cómo deberíamos llamar a este proyecto? ¡Hacednoslo saber en los comentarios de abajo!