«¿Esto es demasiado bueno para ser verdad?» Pensé mientras buscaba en los listados de clasificados locales en línea, un ritual que realizo mientras tomo un café cada mañana.
Desde que empecé este sitio, he estado buscando un muscle car de la vieja escuela a un precio asequible para arreglarlo, llevarlo a los salones del automóvil, conducirlo y hacer algunas pasadas al cuarto de milla.
A lo largo del camino, me gustaría documentar el viaje en una serie de artículos y vídeos. En última instancia, quiero ayudar a inspirar a la próxima generación de cuidadores de muscle cars con este proyecto.
Ese día finalmente llegó a principios de octubre, cuando descubrí un nuevo anuncio de un…
1972 Dodge Charger Rallye
El anuncio tenía cuatro fotos del exterior y unas escasas 25 palabras en la descripción. Aparte de una tabla de especificaciones básicas, eso es todo. No es mucho para seguir, pero fue suficiente para despertar mi interés.
Esto es lo que decía el anuncio:
1972 Dodge Charger Rallye 340 Mag motor. motor fue revisado en 88.000. El motor funciona muy bien. números que coinciden en el coche y tengo la hoja de construcción.
Estas fueron las fotos que acompañaron el listado…
Foto inferior alrededor de 1981.
Todas las fotos del listado eran del exterior. Tres de ellas eran actuales mientras que la cuarta era de principios de los 80.
Antes de llegar demasiado lejos, quiero asegurarme de explicar qué es, exactamente, un Dodge Charger Rallye de 1972 y en qué se diferenciaba de un Charger modelo base.
¿Qué es un Dodge Charger Rallye?
Foto: Mecum Auctions
En 1972, Dodge consolidó tres líneas en una, incluyendo el R/T, el Super Bee y el 500. El nuevo nombre se convirtió en «Rallye». Nuestro nuevo proyecto de muscle car es 1 de los 4.351 Charger Rallye producidos en 1972.
El paquete Rallye era una mejora ofrecida por Dodge al modelo base del Charger que desbloqueaba una serie de componentes cosméticos y de suspensión. Estuvo disponible entre 1972 y 1974 y fue un elemento destacado entre todos los muscle cars de 1972.
Además, a partir de 1972, el paquete Rally era la única forma de desbloquear la opción del motor V8 de 340 CID de fábrica.
Esto es lo que se incluía cuando se seleccionaba el Paquete Rallye (Grupo de Combinación Código 57):
Capó abultado con emblemas de llamada del motor
Parrilla delantera Rallye
Biseles de las luces traseras Rallye
Parrilla, capó y parte trasera oscurecidos
Persianas de las puertas simuladas (5 en cada puerta)
Indicadores circulares con capucha (indicadores Rallye)
Panel de instrumentos con simulación de madera
Bandas de rodadura anchas y blancas
Barras estabilizadoras delanteras y traseras
Cómo adquirí nuestro proyecto de coche musculoso
Antes de concertar una cita para ver el vehículo, le pedí si podía enviarme fotos adicionales del interior y del compartimento del motor. Después de verlas, supe que tenía que ir a verlo.
Esto es lo que recibí y lo que me ayudó a decidirme:
Todas las fotos proporcionadas por el anterior propietario.
Al verlo en persona, debo decir que el listado y las fotos adicionales ciertamente no hacían justicia a este coche. Estaba en mejor estado y más completo de lo que encontré en el listado.
Una rareza, por decir lo menos.
Estuve una hora preguntando y peinando el coche para comprobar si estaba oxidado, ver lo que faltaba, etc. Afortunadamente, todo estaba allí. Sigue leyendo para ver lo bueno y lo no tan bueno.
En ese momento, me hizo saber que era firme en su alto precio de venta, así que no hice una oferta y le agradecí su tiempo.
Estábamos demasiado lejos y no quería apresurar un acuerdo. Pensé en dejarlo pasar unos días y cruzar los dedos para que nadie lo comprara.
Curiosamente, unos días después recibí un mensaje suyo.
Se preguntaba cuál era mi oferta, afirmando que nunca le di mi número.
«¡Por fin! Este trato puede que se produzca todavía» pensé para mí.
Me imaginé que estaba recibiendo ofertas a la baja y que empezaba a darse cuenta de que su precio de venta era demasiado alto.
Aunque no puedo culpar a un tipo por intentarlo, no iba a ser yo quien lo pagara. Por lo tanto, mi oferta fue un 43% de su precio de venta.
Tan rápido como se puso en contacto conmigo para pedir mi oferta, volvió a desaparecer con la misma rapidez una vez que la hice. Estaba en el viento.
«Bueno, mierda, tal vez este trato no va a suceder después de todo» murmuré para mí mismo.
Antes de ir a ver el coche, utilicé la aplicación Hagerty Insider para ayudar a determinar el valor, aunque su información era lamentablemente incompleta para este año y modelo.
La aplicación Hagerty Insider no proporcionó valores para un Rallye o un 340. Así que utilicé los valores del modelo base 318 sabiendo que el Rallye con un 340 iba a ser más valioso.
Un par de días más tarde, se acercó una vez más y
contraatacó con un 30% de descuento en su precio de venta. Finalmente estábamos más cerca de hacer un
acuerdo.
Acordamos reunirnos una última vez. Sin embargo, esta vez, yo
no fui solo.
Ensillé con mi amigo Mark, que lee las etiquetas de los guardabarros de Mopar
y los números de bastidor como si fueran versiones metálicas de «See Spot Run». No quería
ir sin él.
La pintura negra está apelmazada en la etiqueta del guardabarros, lo que dificulta su visualización. Sin embargo, todo cuadra y coincide con los datos de la hoja de emisión.
Mark también es un coleccionista de Mopars desde hace mucho tiempo y sabe más sobre el tema que nadie que yo conozca. Ha comprado, restaurado y vendido más Mopars de los que puedo contar.
Era el compañero perfecto para esta aventura.
Después de soltarlo en el vehículo durante una hora, arrastrándose por dentro y por fuera mientras hacía docenas de preguntas, discutimos los pros y los contras. Al final, me dio su visto bueno.
Le ofrecí un 40% de descuento sobre el precio de venta y le dije que era lo máximo que estaba dispuesto a ofrecer. Esto era un 3% más que mi primera oferta, sin embargo, subí un poco para cerrar el trato.
Me pidió la noche para pensarlo. A la mañana siguiente,
llamó y preguntó cuándo podía venir a recogerlo. En una hora, volví
con Mark y su hijo a cuestas.
Mientras estaba allí, puse los ojos en la hoja de emisión original junto con una carpeta de un centímetro de grosor de los registros de servicio que se remontan a 1981 e hice más preguntas sobre el vehículo.
Le pagué al anterior propietario, me firmó el título, me proporcionó toda la documentación -incluida la hoja de transmisión- y el trato quedó cerrado.
Con las llaves en la mano, conduje hasta la gasolinera más cercana y luego hice el viaje de vuelta a casa con seguridad a sólo 21 millas de distancia. Fue un viaje tranquilo, sin problemas ni preocupaciones.
Detalles del proyecto Muscle Car
La hoja de emisión original valida la autenticidad del coche. El código 57 en la sección «Grupo de Combinación» en la parte inferior derecha demuestra que es un Rallye. El código 55 en la esquina superior izquierda demuestra que nació con el V8 de 340 CID.
Nuestro proyecto de muscle car está propulsado por el elusivo V8 de 340 CID -disponible sólo en los modelos Rallye- y está respaldado por una transmisión automática 727 Torqueflight.
En términos de opciones, su equipado con aire acondicionado, asientos de cubo, los frenos de potencia, y la dirección asistida, coche de vinilo superior, y una columna de cambio.
Es la mezcla perfecta de estilo, comodidad y rendimiento.
Echemos un vistazo a lo bueno y lo no tan bueno de este coche, ¿te parece?
Lo bueno
Motor, transmisión y parte trasera que coinciden con los números
Hoja de emisión de fábrica
El aire acondicionado está intacto
La admisión original está intacta
El motor y la transmisión fueron reconstruidos a las 88.000 millas
Óxido mínimo en los paneles de los cuartos inferiores
Los parachoques delanteros y traseros son originales y rectos
El capó del buldge es sólido y recto
Las puertas de persiana son sólidas y rectas
La parrilla delantera de Rallye está completa y sin grietas
Los biseles de las luces traseras Rallye y las lentes están completos sin grietas
Los colectores de escape de fábrica están intactos
Todos los adornos de la parte superior de vinilo inoxidable están completos y rectos
Las cuatro molduras inoxidables de los pozos de las ruedas están presentes y rectas
Se instaló una alfombra nueva
Se reconstruyó el carburador Carter 625 CFM de repuesto
El gato original y el soporte están ambos presentes
En el maletero hay una rueda Rallye de 15″ con un neumático de pared blanca
Los paneles de las puertas delanteras y traseras están en excelente estado
El asiento trasero parece casi nuevo
Recibos de todos los servicios y reparaciones desde 1981
Observe las rejillas de las puertas que eran exclusivas de los Chargers con opción Rallye. Todas las piezas de vinilo de la parte superior están presentes y en una condición notable. La capota de vinilo se retiró hace unos años para evitar que la humedad formara agujeros de óxido.
Lo no tan bueno
Pequeños agujeros de óxido en los paneles del cuarto inferior del lado del conductor y del pasajero
Fugas en la transmisión (excesivas)
El aire acondicionado no funciona (esperemos que sólo necesite freón)
Todo el coche estaba pintado de negro y necesita ser decapado
Falta el carburador original Carter 6139S/VLBJRW Themoquad
La almohadilla del salpicadero está agrietada en varios sitios
El bisel del salpicadero está modificado para un equipo de música aftermarket
Los paneles de las patadas fueron modificados para los altavoces
El revestimiento del techo se está deshaciendo en una costura
Los asientos delanteros de cubo están desgastados y necesitan ser retapizados
Los tubos de escape se están oxidando y necesitan ser reemplazados
Las cuatro llantas están desajustadas
Llantas estilo Centerline
Las tuercas de los tacos son del tipo incorrecto (¡y peligroso!)
Falta el filtro de aire de fábrica
Faltan las ruedas originales
Falta la radio AM original
El panel del cuarto trasero del conductor tiene daños menores
El parabrisas delantero está agrietado
El aceite correcto con aditivo de zinc probablemente no se utilizó desde la reconstrucción
A pesar de todo, es un coche sólido con todas las piezas principales del tren motriz y del Rallye intactas y presentes, lo que nos ahorrará miles de dólares y docenas de horas de tiempo de localización.
La chapa trasera y el parachoques están en gran forma. Las luces traseras correctas de Rallye están presentes sin una grieta o chip. El faldón trasero tiene recortes de escape y está en gran forma. ¡Un par de puntas de escape «Machine Gun» es todo lo que falta!
A simple vista
1972 Dodge Charger Rallye (techo duro)
Planta de montaje de Lynch Road
Rojo brillante (FE5)
Techo de vinilo negro (V1X)
340 Magnum V8 (E55)
240 CV (SAE neto) a 4.800 RPM
290 lb-pie de torque @ 3,600 RPM
Transmisión automática Torqueflite 727 (D23)
Tren trasero de 8 3/4
Engranajes 3.23
Interior de vinilo negro
Asientos de cubo
Palanca de cambios de columna
Aire Acondicionado
Radio AM
Frenos asistidos
Frenos de disco delanteros
Frenos de tambor traseros
Doble escape (recortes de la cenefa)
Ruedas de carretera
Afortunadamente, el listado terminó siendo completamente subestimado y pude conseguir un vehículo en mejor estado de lo que esperaba y obtenerlo por un precio justo.
¡Estoy encantado de haber hecho una compra en este completo y sólido Dodge Charger Rallye de 1972!
¿Qué es lo siguiente para mi proyecto de muscle car?
Voy a empezar despacio y con calma por ahora y centrarme en convertirlo en un conductor fiable y seguro.
Primero voy a pasar por los frenos dado que el pedal está blando. A continuación, pasaré a las ruedas y neumáticos, y luego abordaré la fuga de la transmisión.
Una vez hecho todo eso, volveré a evaluar y a partir de ahí.
Bueno, ahí tenéis todos los detalles de nuestro nuevo proyecto Muscle Car.¿Qué creéis que debemos hacer con él? Restaurarlo o mantenerlo como un Muscle Car ratonil? ¿Cómo deberíamos llamar a este proyecto? ¡Hacednoslo saber en los comentarios de abajo!
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