¿Qué hace que este Ford antiguo sea tan especial?

En estos días, es una práctica común para las empresas de automoción para vender el mismo coche bajo muchos nombres. Tomemos, por ejemplo, el Volkswagen Golf. Si quieres una versión más alta calidad, puede comprar Audi A3, y si usted no tiene suficiente dinero para pagar un campo de golf, el Skoda Octavia es el camino a seguir.

Desde el exterior, estos coches son completamente diferentes pero desde el punto de vista técnico, los tres coches son casi idénticos. La globalización, como lo llaman, conduce a la situación en que las empresas de automóviles más grandes y más exitosas a superar los pequeños, que a su vez tiene su efecto sobre la producción. Las empresas más pequeñas tienen acceso a las nuevas tecnologías, y los más grandes aumentan sus beneficios y cuota de mercado.
Sin embargo, fue completamente diferente hace 85 años. Para utilizar productos de éxito de alguien, usted tendría que comprar su tecnología. Y así fue para la URSS en 1929, cuando el gobierno soviético decidió que era el momento para el país para iniciar la producción en masa de sus propios coches. El gobierno firmó un contrato con Ford Motor Company, y una fábrica fue construida cerca de la actual Nizhny Novgorod, llamado Gorki en aquel entonces. La planta fue nombrado GAZ, abreviatura de Gorkovsky Avtomobilny Zavod (en ruso para ‘planta’ o ‘fábrica’).

El coche que se ve aquí es GAZ Modelo A, el primer coche de pasajeros fabricado en serie Soviética. Y sí, lo hace parecer un clon de 1930 a 1931 Ford Modelo A Estándar Phaeton … porque es uno.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el nivel de ingeniería en la URSS seguía siendo muy baja, por lo que el gobierno simplemente compró kits listos para la producción que incluye todo, pero los neumáticos. La producción de estos coches no comenzó hasta finales de 1932. Los kits fueron transportados a GAZ de los EE.UU., y los coches, que fueron construidos allí, fueron enviados a Moscú y San Petersburgo, las dos ciudades más grandes del país, que estaban en el más necesidad de turismos.

GAZ-A, como se le llamaba en la URSS, tenía algunas pequeñas diferencias respecto al modelo original A. Era, en cierto modo, una versión más barata de la misma. Su concha radiador era de una forma más simple, hay una luz trasera en lugar de dos, y algunas partes, incluyendo el parachoques delantero, fueron pintados en lugar de ser cromado. La transmisión fue el mismo que en el modelo original A. Estos coches fueron construidos para uso de los diversos ministerios y estructuras militares. Sin embargo, también fueron utilizados como taxis.

Desafortunadamente, muy pocas personas se les permite comprar estos coches para uso personal. Esto, y el siguiente punto, asegurarse de que es uno de los más raros Modelo A variantes.

Cuando un nuevo GAZ-M-1 se introdujo en 1936, los propietarios de GAZ-A medida que fueron ordenados por el gobierno para vender sus coches, y, si querían, comprar el nuevo coche. Esta idea pertenecía a José Stalin, que decidió que no había lugar para el coche pasado de moda en las calles de ‘capital moderna’ de la URSS. Como resultado, los coches fueron vendidos o transferidos a las personas y las estructuras de gobierno fuera de Moscú, y en estos días se ha vuelto casi imposible encontrar uno ya que sólo había unos 40.000 de ellos producen y muchos de ellos fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial .

Este coche exacta fue encontrado cerca de San Petersburgo hace unos siete años. Quedaba poco de ella, aparte del cuerpo. Sergey Simonov, que lo encontró, es un coleccionista de coches y aparte de tener pasión por los coches, tiene una capacidad única para encontrar coches raros y olvidados.

Le tomó cuatro años para encontrar todas las piezas necesarias, y otros tres años para su taller, Simonov Motors, para restaurar el coche a su condición original. Muchos de los paneles han oxidado y eran irreparables, por lo que fueron fabricados a partir de cero. Durante el proceso de restauración, el coche fue vendido a una persona que prefiere permanecer desconocida, y ha visitado recientemente la tienda. Tiene la intención de disfrutar plenamente del coche en la carretera durante el próximo verano.

Aparte de este coche, Sergey también tiene otro modelo A. Lo he visto durante mi visita a Moscú Gran Premio Clásico del año pasado, y cuando vi el coche restaurado en una exposición en el comienzo de marzo de este año, pensé que era el mismo coche.

Qué sorpresa fue para mí, cuando vi a los dos coches en el taller! Este recién restaurado ya se lavó y se sienta dentro de la espera de la sesión de fotos, y la que se ha disputado estaba sentado fuera en una carpa. Por desgracia, el clima no era bueno para estos oldies a salir y ser conducidos. Sin embargo, espero que los chicos en el taller se pongan sus manos sobre la hermana gemela muy pronto, ya que es una pieza muy importante de la historia del automóvil ruso y necesita ser restaurado y conducido. Definitivamente voy a volver a las hermanas GAZ-A-tarde hay muy pocos que quedan, por lo que tengo que disfrutar de su compañía mientras tenga la oportunidad.»

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