¿Qué vale realmente un Shelby Cobra con una historia colorida?

Necesitamos examinar la vieja pregunta: ¿Es posible accidente, ya veces burn-la historia de un coche de carreras que gana?

Perfil estadounidense de mercado de deportivo a partir de agosto de 2010 se pregunta por qué un incendiada – entonces urbanizadas – 289 Cobra va de 40% por encima del promedio del mercado. Los valores medios de auténticos cobras siguieron aumentando en marcha un 27% adicional en promedio en los últimos cinco años.

En abril de 1963, Shelby preparó dos coches para Le Mans que el verano. Características incluidas ruedas Dunlop magnesio con destellos de guardabarros más grandes, campana primicias FIA y un depósito de combustible 37 galones. Los motores, dice que es “afinar moderado”, tenía cuatro carburadores Weber downdraught.

Un coche del equipo introducida por AC Cars, gestionados por Stirling Moss y conducidos por Bolton / Sanderson, terminó séptimo en general, tercero en la categoría GT y ganó la clase 4-5 litros.

Este éxito dio lugar a la construcción de seis más cobras-designado como versiones de Le Mans por Shelby y construido con dirección de cremallera y piñón.

El primero de estos seis, CSX 2136, fue entregado a Shelby American en 1963 junio, donde se prepara para competir en el Campeonato Road Racing 1963 SCCA / US. Además de sus Le Mans cuenta, recibió un escape Derrington “Nassau”, ruedas Halibrand, polainas rueda pocillos delanteros y bengalas traseros más amplios, los choques Koni, freno de bolas, delantera y barras estabilizadoras traseras, aceite de motor y enfriadores de diferenciales de enfriamiento, eje de transmisión aro, y una bomba de combustible eléctrica.

CSX 2136 se unió al equipo estadounidense Shelby para la edición de septiembre 8 carrera SCCA / USRRC en Road America en Elkhart Lake, Wisconsin. Impulsado por Dave MacDonald y Bob Bondurant, que terminó en cuarto lugar general y primero en la clase GT. En Riverside el 13 de octubre, Lew Spencer condujo al tercer puesto en la carrera L. A. Los tiempos GT. MacDonald lo condujo en el GP de Hawai a finales de octubre a la segunda posición. La última aparición de CSX 2136 como un coche del equipo Shelby estaba en las Semanas de Nassau velocidad el 8 de diciembre 1963 en el que Frank Gardner condujo a séptimo en la general y primero en GT en la carrera de Nassau Trophy.

Ed Leslie adquirió CSX 2136 desde el equipo de Shelby, el 30 de enero de 1964 y procedió a ganar su clase en siete de las 11 carreras SCCA introducidos en 1964, incluyendo la final ARRC en Riverside. También condujo 2136 a una victoria en la general y GT clase en la carrera de Laguna Seca USRRC el 3 de mayo y un par de segundos lugares USRRC en Riverside el 26 de abril y el 10 de mayo de Kent, en ambas ocasiones quedar por detrás de Ken Miles en un equipo de Cobra.

En 1965, CSX 2136 fue vendido a Foster, Alexander quien corrió al Campeonato Nacional ARRC en Daytona el 28 de noviembre, terminando tercero en general. Posteriormente, CSX 2136 corrió en B / Producción Stan Bennett y John Bachnover en el noroeste y David Greenblatt en Montreal. la historia de este coche periodo terminó cuando éste estuvo involucrado en un accidente en el circuito de Monte Tremblant. Más tarde sufrió daños en un incendio garaje.

En 1980, CSX 2136 fue descubierto por Ken Eber, que lo compró en forma de “rodillo” dañado. Restaurada por su dueño siguiente Steve Baker por el especialista Bill Murray, CSX 2136 fue devuelto a su configuración original 1963-1964. Tras la finalización, se ganó un coche Primer Lugar Competencia Juvenil, AACA en 1992. Eber intercambió Cobra 427 calle a Baker por CSX 2136 para volver a adquirirla en 1994. 2136 fue comprado por Chris Cox en 1997, y vendió al propietario actual de 2006.

Un éxito notable tanto con el equipo de Shelby y Ed Leslie, esta es una de las cobras que estableció la reputación sin igual de la marca para la velocidad y durabilidad. La venta de CSX 2136 presenta la oportunidad de un coleccionista exigente para adquirir una notable Cobra de procedencia.

Este coche se vendió por $ 1.010694 millones frente a una estimación de $ 950k- $ 1.2m en las subastas de RM en Mónaco el 1 de mayo de 2010.

Ah sí, el mundo loco y maravilloso de los coches de carrera antiguos y sus historias de vida complicadas.

Empecemos desde el principio. En primer lugar, en la nomenclatura del mundo Cobra, CSX2136 no es un Le Mans Cobra. Es lo tanto Shelby y AC Cars llama -uno “Le Mans Replica” de los 6 automóviles de este tipo Shelby construyó después de su éxito con los dos coches reales Le Mans.

A medida que las crónicas de catálogo, 2136 era de hecho un Shelby éxito increíble – y más tarde corsario – coche del equipo. Como ganar casi cualquier coche de carreras, que tenía una buena cantidad de golpes y hematomas por 1964-1966. En 1967, Stan Bennett compró con un motor soplado, fijado para arriba, y corrió la misma. Por el camino, se estrelló en la medida en que necesitaba una nueva nariz.

Bennett vendió el coche reparado a JohnBachnover durante septiembre 1967.Bachnover más tarde lo vendió a David Greenblatt. Greenblatt continuó a correr el coche hasta dañar significativamente en la década de 2136 1970 de durante una carrera.
Para colmo de males, la fuertemente dañado 2,136 tarde se incendió en el remolque de Greenblatt y reducida a cenizas. Greenblatt fue pagado por la pérdida de su compañía de seguros, que entonces tomó los restos de 2136 y las colocó en el almacenamiento. En 1975, la compañía de seguros pista perdida de los restos, el propietario de la instalación de almacenamiento falleció, y lo que quedaba de 2136 fue desechado.

¡Espere! ¡Hay más!

Coge un poco de palomitas porque ahora la historia se pone mejor:

En 1977, Michael se reunió Leicester Greenblatt, y la conversación giró en torno a 2136. Greenblatt terminó vendiendo Leicester dos ruedas de repuesto y su 1969 factura de venta de Bachnover de 2136 por la suma de $ 1 y un deporte de carreras de coches por valor de $ 3600.

En 1978, Leicester encargó Brian Angliss, que más tarde compró AC Cars-de Inglaterra que le construyera un nuevo cuerpo de la cobra y el chasis, curiosamente también lleva el identificador “CSX2136.”

En 1979, SAAC recibió una carta de Leicester explicar la forma en que es propietaria de la Cobra perdida 2136 y cómo se estaba experimentando una “restauración tierra-para arriba.”
De julio de 1980 vio la nueva Angliss 2136 Le Mans Replica entregado a Leicester.

En diciembre de 1980, Gilles Dubuc tropezó y compró-los restos mortales de la CSX2136 real en un depósito de chatarra canadiense. Más tarde las vendió a Ken Eber. Por supuesto, una batalla legal pronto estalló entre Eber, el propietario legítimo de los únicos fragmentos de ADN CSX2136 izquierda, y Leicester, que era dueño de la “nueva” CSX2136 cuidadosamente elaborado.

Con el tiempo, la Real Policía Montada del Canadá fueron llamados para examinar los documentos de propiedad de Leicester y su coche, y se determinó que era una recreación. La documentación original para el verdadero 2136 en posesión de Leicester fue transferido a Heber, y Leicester se permitió alguna manera de volver a número y llamar a su coche “CSX2136R.”

Después de que Chris Cox compró el coche en 1997, pronto se vendió a Richard Scaife. Scaife más adelante consignó a 2006 la venta de Amelia Island RM subasta, donde el fallecido John O’Quinn comprado 2136 por $ 1,650,000.

Así, en el caso de nuestro coche tema, CSX2136, tenemos que examinar la vieja pregunta: ¿Es posible accidente (y, a veces quemar) la historia de un coche de carreras que gana? ¿Fue una buena compra en poco más de $ 1m-sólo unos pocos años después de SMC lo declaró un trato justo en $ 1,65?

Todo depende de sus puntos de vista sobre la historia de la raza frente a la originalidad. No hay duda de que el coche en cuestión es todo lo que queda de la original del coche que ganó las carreras y se puso a prueba por algunos de los mejores pilotos de la cobra de todos los tiempos.
hacha de Washington

A Le Mans Replica Cobra es uno de los más deseable de todos cobras Comp, ya menos que sea un pariente de sangre, Cobra restaurador / corredor extraordinario Bill Murray no restaurará su Comp Cobra- nunca. Por lo tanto, sabemos que 2136 está bien restaurado y bien ordenados.

Si usted es el tipo que se siente hacha de George Washington sigue siendo la misma hacha que utiliza, a pesar de tres nuevos tiradores y dos nuevas cabezas, y que ha estado buscando una Comp

Cobra que se obtiene en la puerta en cualquier evento de cosecha en la planeta, entonces CSX2136 fue una gran compra.

Si no se preocupan por las carreras, pero desea saber que el aluminio en su Cobra se forjó y se instala en el AC Cars en 1964, luego CSX2136 sería considerado más chisporroteo que el filete.

El precio de venta refleja aproximadamente una prima del 100 por ciento en un decente 289 Calle Cobra hoy en día, pero sospecho que también representa al menos un descuento del 50 por ciento de lo que 2136 sería la pena si Ed Leslie había aparcado en un garaje en 1965 y que había sido arrastrado fuera, polvo, golpes y todo, y se extienden sobre el mismo bloque de subastas RM Mónaco.

Creo que la respuesta a mi pregunta anterior, al menos en este día en Mónaco, es que no se puede estrellarse y arder la historia de un gran coche de carreras de edad, pero puede estrellarse y arder a cabo una parte significativa de su valor. Y en un juicio SMC fractura atípica en una venta, creemos que 2136 fue bien comprar por un usuario final que quiera raza, y fue vendido bien si basa el valor de un coche en la cantidad de bits original, que conserva.
Por lo menos, el nuevo propietario de 2136 tiene una gran historia que contar a sus amigos acerca de su nuevo coche por unas cervezas.

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