El Corvette fue concebido originalmente como respuesta estadounidense a los coches deportivos europeos como Jaguar, Porsche y Ferrari. Pero mientras que los europeos estaban obsesionados con bajo peso, manejo equilibrado y motores de altas revoluciones para ganar carreras, el enfoque estadounidense era mucho más simple: no hay reemplazo para el desplazamiento.
En ninguna parte es este mantra más evidente que en la tercera generación de Corvette, o C3. Introdujo en 1968 y hasta el 1982, el C3 organizó un número de bloque pequeño y gran bloque V8 en el transcurso de su larga carrera. El rey indiscutible, sin embargo, fue el LS6 7,4 litros, con su empuñan 454 pulgadas cúbicas tanto como 450 hp y 500 lb-pie de torsión oficialmente. Extraoficialmente, los rumores son el motor monstruo fue subestimado, produciendo cerca de 500 caballos de fuerza en la realidad.
El propietario de este 1971 Corvette Stingray coupé, Sylvain Pottier, es un diseñador francés de automoción que ama los coches americanos. Él compró este coche de la pastinaca en Texas y lo había enviado a Francia, donde se restauró en el transcurso de dos años. Este coche es un magnífico ejemplo del asfalto torsión 454 en su último año en la especificación LS6. El 7.4 litros seguiría viviendo en LS5 sintonizar hasta 1974, una eventual baja de normas de emisiones y una crisis de combustible. Pero el poder no volvería a ser tan abundante, cayendo hasta un mínimo de 270 caballos en el momento en que se retiró.
En espectacular Le Mans Blau, Pastinaca de Pottier es una cápsula del tiempo, que representa a la perfección las prioridades de los coches deportivos de Estados Unidos en los primeros años 70, completo con caja de cambios automática y el techo T-tapa. Otros coches deportivos pueden haber sido más elegante, pero ninguno fue más brutal que el Corvette LS6.
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